對於鐵桿腳踏車愛好者來說，環法蘭德斯之旅是不少車友所追求的朝聖之旅。而在這片最神聖的腳踏車之地有這麼一家酒店，坐落於法蘭德斯的中心位置，距離著名的魯貝賽車場只有一小時的車程。
弗蘭德里恩酒店（Flandrien Hotel）是一家以腳踏車為主題打造的酒店，專為腳踏車愛好者提供舒適便攜的居住環境，提供了一系列的腳踏車服務以滿足腳踏車愛好者的需求。
環法蘭德斯比賽現場
弗蘭德里恩酒店的是一位來自澳大利亞的腳踏車騎手傑米·安德森 (Jamie Anderson)所創立，安德森是一位學者、作家和冠軍腳踏車手，曾在多項大師級和UCI Gran Fondo系列賽事中登上領獎臺。弗蘭德里恩酒店是安德森的畢生夢想，他一直熱衷於支援人們在工作、生活和騎行這三個相互關聯的領域蓬勃發展。
弗蘭德里恩酒店設有專業的維修區
安德森作為一名有抱負的車手，他收集了大約80臺的腳踏車放置於酒店中展示與租借。安德森的收藏的腳踏車中有幾款極為經典的車型，它們定義了這個快速變化的時代。
Look La Vie Claire Team
1986年，來自美國的格雷格·萊蒙德 (Greg LeMond)效力於Look贊助的La Vie Claire車隊，他成為了第一位騎著碳纖維腳踏車贏得環法腳踏車賽冠軍的車手。
安德森說：“Look為什麼贊助一個腳踏車隊？那是因為他們想推廣他們的鎖踏，下管上的標誌雖然是Look，但實際上負責生產車架的是法國Aerospace TVT公司。”
Specialized Allez
這輛1989年的Specialized Allez，它不僅僅是一輛腳踏車，它體現了一個重大的歷史轉變。1970年代，來自義大利的Colnago、Bianchi 、Gios和Eddy Merckx，包括其它來自歐洲地區的Concorde和 Peugeot等公司以及眾多小型腳踏車製造商佔據了主導地位，當時的材料大多數以鋼架為主。
而到了1988年，Specialized釋出了Allez Epic公路腳踏車，車架由碳纖維製成，碳纖維也成為未來幾乎所有高階腳踏車的首選材料。因此，作為弗蘭德里恩酒店收藏系列的一部分，這款腳踏車體現了行業的巨大轉變，不僅是材料的轉變，還有北美和亞洲公司的崛起。
Peugeot PY10
這輛1984的Peugeot PY10公路車，曾經在環法腳踏車賽和環法蘭德斯等比賽中使用，車架由當時頂級的材料Reynolds 531 Professional鋼管制成。元件搭配了來自不同公司的配件，車上的變速器和變速桿由Simplex製造，牙盤和碗組由Stronglight製造，制動器則是德國的Weinmann製造，座墊是非常罕見的Selle Italia Turbo。
Giant TCR
1992年，當Chris Boardman騎著Mike Burrows設計的Lotus 108計時車在巴塞羅那奧運會上贏得個人追逐賽時，Mike Burrows引起了腳踏車界的關注。 隨後，Giant立馬與他接洽，該品牌勇於打破傳統腳踏車設計，嘗試真正創新的東西，於是TCR在90年代的中期誕生了。
Giant TCR緊湊型的傾斜上管設計，車架比採用傳統幾何形狀的腳踏車更硬、更輕，而且後三角更小，該設計還提供了更好的動力傳輸。
1997年，Giant開始贊助西班牙ONCE車隊。起初，許多職業車隊中的車手還嘲笑時髦且另類的TCR，但隨著車隊開始贏得一場又一場的勝利，蔑視變成了羨慕。
Giant MCR
Giant MCR於1997年上市，MCR（Monocoque Carbon Race）同樣是由天才腳踏車工程師Mike Burrows 設計的，Burrows與Giant合作建立了圍繞Lotus 108計時車相同設計理念的MCR公路車。
遺憾的是，這款腳踏車從未在專業車隊中出現過，後來受於UCI《Lugano charter》的約束，與傳統雙三角腳踏車相比，禁止使用看起來不像腳踏車的車型。
UCI的《Lugano charter》於1996年底推出，旨在確保所有車手在平等的基礎上競爭，它還指定腳踏車應該看起來和上個世紀一樣。因此，Mike Burrows本人在2000年離開了腳踏車行業。
Klein Quantum Pro
Klein於1970年代初就讀於麻省理工學院 ，並與一群工程學系的學生一起工作，在一位熱愛腳踏車的教授指導下，他對鋁製車架進行了實驗。善於研究的他，使用更薄但尺寸更大的鋁管，製造出比傳統鋼製腳踏車輕約15%的車架，焊接頭還可以透過特殊的熱處理工藝來解決。
Klein在1993年推出了Quantum Pro公路車，除了創新的車架設計之外，Klein的腳踏車還以獨特的油漆而聞名，該油漆使用昂貴的聚氨酯搪瓷油漆，可在不同光線條件下呈現出不一樣的顏色。
Cannondale Saeco CAAD 3
1992年，Cannondale使用計算機輔助設計製造了一個僅重1.2公斤的鋁製車架，並建立了CAAD的型號（Cannondale Advanced Aluminium Design）。
1997年，CAAD3公路車架首次亮相，這是專為巴黎-魯貝製造帶有避震系統的公路車，使用了從Cannondale山地車上的Headshok系統，在巴黎-魯貝的石板路上能起到很好的效果。
Pinarello Dogma AK61
Pinarello Dogma AK61於2003年在Giro d'Italia的比賽中首次亮相，並點燃了世界。它被一位知名的義大利傳奇車手亞歷山德羅·佩塔奇 (Alessandro Petacchi)所使用，他代表Fassa Bortolo車隊參賽，並拿到了6場賽段勝利結束比賽。
這幾十年來，Pinarello Dogma已成為腳踏車比賽中常客。同時Pinarello也一直在不斷創新技術，這些技術已經將公路腳踏車從帶有金屬的細管鋼架結構轉變為輕量且精美的碳纖維產品。
Trek 5200 OCLV
1992年推出的Trek 5200 OCLV體現了腳踏車行業的一些重大創新，這是Trek推出的第一款採用全新絕密製造方法的全碳纖維車架公路車。Trek的新技術不是將碳管粘合到金屬的套管上，而是將碳放入一系列疊層中，然後在模具內使用熱量和壓力將其壓實。
新的Trek車架獲得了OCLV的代號，擁有最緊實和低空隙的特性，Trek同時也嚴密保護這項專有製造工藝。最終，研發出來的OCLV車架僅重1.1 公斤，是當時世界上最輕的量產公路車架。
弗蘭德里恩酒店展示的這臺Trek 5200 OCLV 搭配了Shimano 1990年上市的Total Integration (STI)整合手變，Shimano的STI標誌著擺脫傳統梁變技術。
LOOK KG196
LOOK KG196於1991年推出，是由碳纖維、陶瓷和鋁合金材質製成的產品，KG196的推出使其它管制形狀的公路車看起來瞬間過時了。新的製造工藝能夠創造出各種形狀，這是空氣動力學演變的關鍵，在隨後的幾年裡，LOOK將朝著越來越激進的方向發展。
為了獲得最佳的空氣動力學效能，LOOK的工程師創造了一個巨大的橢圓形下管。後上叉頂端的凸起可以更好的引導後製動器周圍的空氣，而彎曲的座管可以讓車架與後輪之間形成儘可能小的間隙，來獲得最佳的氣動效能。
Chesini
Chesini使用成熟的技術，嘗試透過產品進行創新以跟上步伐。 這臺誕生於1992年的La William Duvel Team版公路車力求與美國和亞洲品牌的步伐保持一致，採用了激進且緊湊的幾何設定。
安德森稱：“當這輛漂亮的義大利公路車行駛在公路上時，大多數車手的戰車已經改用碳纖維或鋁質公路車了。”
安德森作為充滿激情的腳踏車手，他了解那些在環法蘭德斯車友的需求，他們將最大限度滿足車友所需要的一切，打造一座騎行者的“家外之家”。
編輯：耀
