在透過紅旗H9迅速佔領自主豪華C級車市場後，紅旗在新能源市場當中的腳步也在加快，在燃油SUV市場佈局還停留在中大型階段時，紅旗以一臺紅旗E-HS9直接殺入全尺寸豪華純電動SUV領域，成為了目前國內市場當中該細分市場的唯一一款車型。
從外觀設計上來看，紅旗E-HS9是目前紅旗陣中第二款採用全新中式美學設計的產品，而且相比於我們在紅旗H9身上看到的直瀑樣式，紅旗E-HS9又在此基礎上再進一步，透過將其完全嵌入到車身面板之中，實現了視覺上的新能源化，伴隨著保險桿中顯著的運動分層，紅旗E-HS9的莊嚴感之下也帶著些運動氛圍。
大燈還是分體式大燈，上長條狀燈組+下獨立式遠近光燈似乎成了當下的新潮流，但紅旗E-HS9的這兩處設計則都包含在了車體的切面設計中，這既可以讓矩陣式LED在點亮後顯得更有鋒芒，同時在佈局上又不會喧賓奪主。
側身上我們可以看到，紅旗較從前的確是有很多設計上的進步的，雖說它延續了有些畫蛇添足的側翼徽章，可隱藏式車門把手、帶孔的C柱裝飾以及蜂窩飾板，使得車輛在飽滿的框架支撐下又不會喪失對當下潮流的迎合。
車尾上，這裡的尾燈伴隨著裝飾鍍鉻而形成了貫穿連線，但它朝著側身與下端分叉的樣式，不免會讓人聯想到凱迪拉克，只不過紅旗E-HS9現在的設計會更寬闊一些。而後保險槓是它最出彩的地方，由於無需排氣，紅旗E-HS9的隱藏式氣孔、護板、擴散器都被融合在了一塊兒，給人一種效能套件上身的感覺。
從內飾設計上來看，紅旗E-HS9在駕駛艙佈局中很講究整體性，除了這一氣呵成的一體化三屏與換擋機構上的功能觸控屏外，黑色的車門飾板會在視覺上與四屏配合得很好。而下置的空調出風口、帶木板的換擋機構則顯得檔次有餘而設計不足。
不得不承認，許多媒體將紅旗E-HS9渲染為“中國汽車巔峰”不無道理，除了需要用腳去夠的地方，凡是手能觸控到的區域不是合成材料，就是翻毛皮、皮革與軟包，而且皮革拼接或面板之間也沒有了自主車常見的大縫隙，檔次感之高確實能與GLS級PK。
前面我們已經提到了，紅旗E-HS9實際形成了四屏聯動，而且單單就是這儀表盤的尺寸就達到了16.2英寸，客觀來說，整套車機的流暢度是不如奧迪MIB、賓士MBUX的，但實際差距其實也並不明顯。更何況，在這四款實際螢幕外，紅旗E-HS9還會有增強的抬頭顯示系統幫忙，7.5米投影距離、30米全綵可視距離以及44英寸投影畫面，都會讓其科技感倍增。
從摸到紅旗E-HS9的按摩座椅開始，它在測試團隊心中的地位就已經是中國第一了，紅旗定製的H-Nappa真皮觸感的確不同凡響。關鍵在於，紅旗E-HS9達到5209/2010/1731(1713)mm的車身之下，不僅創造了十分寬敞的座艙，其還提供了特殊的四座版以供商務人士選擇。可惜的是，紅旗E-HS9的空間利用並不完美，第三排仍舊更適合身材嬌小的乘客。
其他配置方面，紅旗E-HS9算是把當下的好東西都攢到了一塊兒，輔助駕駛方面，它已經實現了道法允許範圍下的L3級自動駕駛，也能實現一鍵自動泊車；而像豪華SUV裡也不常見的面部識別技術、雙排無線充電、後排娛樂屏以及香氛系統等等，都會證明紅旗E-HS9比豪華要更豪華一點。
三電系統方面，在全新FME電動化智慧網聯汽車平臺上打造的紅旗E-HS9將獲得兩套四驅電動總成，二者均將會在前橋上搭載160kW/300N·m的電動機，而後橋上則會獲得160kW/300N·m或245kW/450N·m的兩臺不同電動機，後者的系統綜合資料將高達405kW/750N·m，並能在5秒內完成0-100km/h加速。這樣的效能儘管與Model X尚有距離，但卻已經超過了燃油市場中的GLS 450。除此之外，紅旗E-HS9的續航將保持在460-510km之間，這或許才會是制約其上限的關鍵所在。
底盤懸架方面，紅旗E-HS9採用了前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，相比於雙叉臂，這種雙橫臂設計雖也兼顧了運動性與支撐性，但整體反饋仍不如我們在GLS級等全尺寸車廠上見到的雙叉臂或五連桿。好在，紅旗E-HS9在高頂配型號中提供了空氣懸架，這會讓其在更多變的實際駕駛中將車身控制得更加精確，這也成就了紅旗E-HS9最終呈現出的高水平動態綜合反饋。
寫在最後
在以哈弗、長安為首的自主汽車品牌，連續衝擊高階中大型SUV市場不力的情況下，自主豪華品牌開始發力，而作為中國領軍品牌的紅旗，率先把純電動市場的王牌給打了出來，從設計到配置再到效能，紅旗E-HS9的豪華程度可見一斑，或許能挑出來的短板也只剩續航與價格了。
