經過此前幾番預熱，9月1日，CFMOTO CL-X700 SPORT如約而至，官方指導價格為47800元，自米蘭亮相之後，終於正式登場了！
700CL-X定位為Cafe racer車型，但不是千篇一律的傳統Cafe racer。復古圓形大燈，分離車把搭配圓形後視鏡，肌肉感十足的油箱，分體式駝峰坐墊，具有極強的視覺衝擊力。
車身中部的油箱採用內貼拉花設計，把獨特的標識加以漆水覆蓋，色澤光亮，兼顧了美觀和耐用性；後車身以及油箱前部採用了大量碳纖維紋路的裝飾板，整體車身採用拼接設計，共有星光白和速感灰兩種配色。
700CL-X SPORT在設計之初，便為車主留出了足夠的改裝空間。可更換的座墊滿足不同人群的座高需求，可隨意拆卸和更換的邊箱支架充分展示車主格調，升高腳踏、輕量化的鏈輪和上聯板、前油杯保護罩等豐富的後市場改裝件給車主提供更多個性化的選擇 。
低位的分離手把搭配795mm座高，以及可拆卸的分體式駝峰坐墊，使得700CL-X SPORT有著十分激進的騎行姿態。前後20段可調KYB減震，彈簧、阻尼設定偏向運動。在過濾路面顛簸時減少了震動帶來的轉向干擾。
前剎採用300mm大直徑雙碟盤設計，搭配Brembo Stylema對向4活塞輻射卡鉗，同時配備了Brembo的直推上泵；後剎則採用260mm大直徑單碟盤與Brembo P34對向雙活塞卡鉗的組合。
693cc雙缸水冷發動機在8500rpm時爆發出75PS（55kW）的最大馬力，轉速6500rpm時，爆發最大68N·m的扭矩。
基於BOSCH的電子油門，700CL-X SPORT實現了ECO/SPORT兩種騎行模式。在SPORT模式下，電子油門保持在最敏感的狀態，發動機開啟最強動力模式，輕點油門便能迅捷響應，隨時準備馬力全開；而在ECO模式下，經由ECU控制，使得發動機一直保持最佳的燃油噴射量，從而達到有效降低油耗的目的。
而搭載的CF-SC滑動式離合系統，透過放大動力緩衝區間，增強了擋位之間切換的平順性，從而減輕了降擋時帶來猛烈的發動機制動引起的後輪跳躍，進而提高了騎行的安全性和舒適性。
700CL-X SPORT採用了自動大燈系統，在行駛途中大燈會隨著光線的變化伺機選擇開啟或者關閉，減少了人為的操作，騎行更加方便、輕鬆、安全。不僅如此，700CL-X SPORT也標配了轉向燈自動回位功能，當車輛同時滿足“車速≥7km/h”、“累計里程≥200m”以及“累計時間≥10s”條件時，系統會自行關閉轉向燈。
當車速大於40km/h，駕駛者可撥動續航開關按鍵開啟CFMOTO 700CL-X SPORT的定速巡航功能；同時，透過RES和SET按鈕可分別對速度進行加減，設定車速最大可為120km/h。
在定速巡航系統幫助下，700CL-X SPORT能夠實現不用擰動油門就自動保持車速，使車輛以固定速度行駛。如此一來，一方面能夠減少騎手右手擰動油門的頻率，讓騎行更加舒適；另外一方面減少了不必要的車速變化，燃油經濟性表現會更出色。
德國大陸ABS防抱死系統。在緊急制動時，行車電腦會自動控制動力輸出，使車輪不被抱死，最大程度保障車輪與地面的附著力。此外，CFMOTO 700CL-X SPORT同時配備了啟動防護、跛行回程、側傾熄火等。
今早本田升價，隨後700clx公佈價格，有多少摩友果斷選擇了春風？
