4L油耗三廂合資車，三大件皮實耐用能加92號油，帶你看豐田卡羅拉

無論做什麼事情，穩妥一些總是沒錯的，畢竟如果出了問題，再往回補救和後悔恐怕就來不及了。而買車時也是這樣，如果說買了一臺車回頭發現不喜歡或者有問題，那免不了要損失一筆。所以選擇一個穩妥的車是一個不錯的選擇，而在緊湊型家轎中，卡羅拉無疑是那個口碑最好，最為穩妥的選擇。

卡羅拉的外觀幾百年上看到的都是非常成熟，經過驗證大家喜歡的設計元素，比如說大嘴設計以及LED大燈，不過這些也都是近幾年才比較流行的元素，卡羅拉這一次能夠這麼緊跟時尚潮流也是一個比較驚訝的事情。

卡羅拉的長度只有4635mm，這個尺寸已經不能說是穩妥了，只能說是保守了，要不然豐田也不會急於推出亞洲獅對不對。

卡羅拉的車尾倒是難得使用了鍍鉻作為點綴，對於一向比較節儉的日系車來說也算是個不小的優點。而車尾的設計也是偏向於保守不出錯的風格。

卡羅拉的內飾設計一代倒是比一代簡單，不過整個內飾倒是不顯得陳舊，如果不開啟車機看那個陳舊的UI的話，卡羅拉的新設計方向盤以及懸浮式中控屏耶爾算是比較漂亮的，而在配置上，卡羅拉不算豐富，但是家用該有的配置倒是也不缺。

卡羅拉用織物倒是不意外，畢竟連28萬的低配新漢蘭達都在使用織物座椅，在用料上日系車還是顯得非常節儉的。

極其保守的尺寸影響最大的當然還是空間表現，這一點上我想哪怕不是卡羅拉車主，僅僅只是經常打車的朋友都深有體會，能避免打到卡羅拉真的是儘量避免，後排空間確實比同級別的車要小很多，舒適性上表現並不好。

卡羅拉的後備箱空間對於家用車來說倒真不是問題，但是沒有後排座椅放倒恐怕會是一個大問題。

配置極簡、空間不大的卡羅拉之所以還是那個很多人選擇的車，其實還是因為雙擎混合動力帶來的優勢，其1.8L發動機最大功率98馬力，峰值扭矩142牛·米，電動機功率72馬力、扭矩163牛•米、匹配E-CVT變速箱，開起來並沒有和普通卡羅拉多大的差異，但是其工信部其綜合油耗卻能控制在4L/100km。

卡羅拉一直以來都不算是最好的選擇，要說挑缺點也能挑出不少，但是缺點不等於毛病，卡羅拉這車就是哪哪都平庸，但是沒有大硬傷，這種不突出的車往往卻是最穩妥的選擇，另外作為家用車，卡羅拉還有高可靠性和低油耗這兩個法寶，所以它能熱銷，確實是它的實力應得的。