華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 李未來 見習記者 焦豔麗 北京報道
2021年是鋰電池產業鏈全面爆發的一年。無論是處於產業鏈上游的鋰礦資源端，還是處於產業鏈下游的新能源汽車端，景氣程度都持續走高。
在“碳中和”、“碳達標”的大環境下，受益於新能源汽車需求的火爆和國家政策的相關補貼，鋰電池等新材料領域持續火熱。2021年以來我國鋰離子電池的產量不斷增長，但供需關係依然難以平衡。受疫情和上游鋰礦資源短缺影響，鋰電池供需缺口不斷擴大。
對於2022年鋰電池材料價格的走勢，北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《華夏時報》記者採訪時稱：“總體來看，鋰電池原材料的價格在明後年是易漲難跌。”
鋰材料價格不斷上漲
近年來，受益於國家補貼政策，我國新能源汽車產業得到長足的發展。據中國汽車工業協會統計分析，2021年1-11月，我國新能源汽車累計產量已超過300萬輛，新能源汽車市場滲透率達17.8%。據工信部規劃，到2025年國內新能源汽車佔比要達到20%。
受益於下游新能源汽車需求旺盛，以及動力電池原材料供不應求，原材料企業未能按計劃擴產，海外新冠疫情等相關因素影響。2021年鋰電池材料價格漲幅明顯。據生意社資料顯示，上游基礎鋰鹽電池級碳酸鋰的價格從年初的6萬元/噸，上漲至12月21的24萬元/噸，漲幅達300%。鋰電池電解液原料材料六氟磷酸鋰價格從2021年初11萬元/噸，上漲至12月份的56.5萬元/噸，價格翻了4倍。
生產磷酸鐵鋰電池必須的磷酸，12月3日國內均價為10500元/噸，與去年同期相比上漲109.3%。而生產鋰離子電池所必須的鎳、鈷、錳等稀缺貴金屬價格2021年以來同樣持續上漲。
祁海珅認為新能源汽車賽道發展的定勢已經出現，未來將是世界各國對於新能源材料戰略制高點的爭奪，鋰電池是目前所預知的電化學儲能產品的最佳表現形態，暫時還沒有其替代性產品出現的趨勢，鋰礦鋰鹽資源的短缺現象已經成為一致預期，碳酸鋰產品供不應求、產能受限，下游需求旺盛的格局暫時無法改變。
“這些因素都暫時都支援鋰電池行業向好發展，至於上漲空間有多大，還取決於終端廠商和總使用者的接受程度”，祁海珅稱。
鋰電池公司掀起擴產潮
上游鋰電原材料價格飆升，供需錯位，為保證原材料供應鏈穩定，提高公司持續盈利能力，2021年以來以寧德時代、億緯鋰能等為代表的鋰電龍頭企業紛紛加速擴產。2021年甚至出現了國內企業在海外“搶鋰”的盛況。
據統計，2021年以來寧德時代已陸續釋出6份鋰電專案投建公告，專案涉及動力及儲能電池、電池材料及回收業務，總投資額近845億元。而與寧德時代同為鋰電龍頭企業的億緯鋰能2021年也頻頻傳擴產訊息。
據不完全統計，今年以來，包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科等動力電池企業規劃的新增產能已超過1000GWh，合計投資金額約1650億元。幾乎是2021年動力電池裝車總量的10倍。
進入12月，不少三元材料電池企業在擴大產能的同時，也開始積極佈局磷酸鐵鋰電池，以實現兩條技術路線同時發展。
12月14日，廈鎢新能同時披露了兩項擴產計劃：擬投資9.27億元建設年產10萬噸磷酸鐵鋰材料專案；擬投資9.9億元建設年產3萬噸高鎳三元材料專案。
深耕三元正極材料的中偉股份12月10日也釋出公告稱，擬投資100億元人民幣與開陽縣人民政府簽署磷酸鐵鋰產業園一體化專案。
廈鎢新能表示，目前三元材料是新能源汽車電池主流方向，磷酸鐵鋰在儲能上有廣闊空間，公司進軍磷酸鐵鋰市場，進一步鞏固了公司正極材料龍頭地位，提升了抗風險能力。
中偉股份也稱，儲能市場的快速發展使得磷酸鐵鋰電池迎來新的增速發展趨勢。公司需擴充磷酸鐵鋰材料產品線，以滿足現有客戶及潛在客戶的多樣化需求。
“鋰電池相關產業鏈在未來幾年的擴產應該會是新常態，一是下游需求旺盛帶來的產能不足，二是技術路線的最佳化、工藝技術升級的需要，尤其是有資本實力的大廠，更有增資擴產先進產能的需要和動力。”祁海珅告訴記者。
鋰電板塊股價表現搶眼
2021年鋰電池一直是A股市場關注的熱點，鋰電池概念板塊指數從年初至今上漲近80%。
據東方財富資料顯示，2020年年終寧德時代的股價為350.87元每股，截至2021年12月22日收盤寧德時代報價610.24元每股，漲幅達74%。11月24日，寧德時代股價再攀新高，一度漲至681元每股，以1.5873萬億的總市值超過工商銀行，排名A股市值第二。記者梳理發行，億緯鋰能今年的股價也漲超53%。
據記者不完全統計，有 12只鋰電概念股在2021年股價實現了翻倍。江特電機以超4倍漲幅居首，藏格礦業漲幅超過3倍，西藏礦業、西藏城投、天華超淨、鹽湖股份和融捷股份等漲幅均超過200%。
Wind資料顯示，今年以來漲幅超過40%，且總市值超過1000億元的公司有40家，其中，只有片仔癀和中遠海控屬於非新能源產業鏈企業，其餘公司均為新能源產業鏈龍頭企業。
