財聯社（上海，編輯 瀟湘）訊，美國拜登政府週一(12月20日)宣佈將提高乘用車和輕型卡車的燃油效率標準。新標準將減少汙染，併為消費者節省數十億美元的汽油費用，而拜登也藉此實現了其上任以來的一大夙願。
美國國家環境保護局(EPA)週一表示，汽車製造商必須在2026年之前實現車隊平均每加侖燃油行駛55英里的目標，這將遠高於特朗普政府期間制定的43英里的標準。
EPA稱，這將是歷史上最嚴格的燃油效率標準。目前，2021年車型的燃油效率標準為每加侖40英里。
新標準將從2023年的車型開始生效，並逐年提高。根據估算，這些標準將使全美範圍內的碳排放量減少近2%。
美國國家環境保護局表示，根據政府對未來燃料價格的估計，到2050年新規定將為美國司機節省2100億至4200億美元的燃料成本。即使考慮到清潔能源汽車購買價格的提高，從2026年起，每個購車者在車輛使用期內仍可因此節省約1000美元。
美國總統拜登在宣誓就職總統首日，就曾下令美國政府機構重新審視當前美國車輛燃油效率標準。拜登曾表示，現在制定更嚴格的規定將推動美國企業趕上其他競爭對手。
特朗普政府在2020年3月曾對乘用車和輕型卡車燃油效率標準進行過調整，要求到2026年效率只需每年提高1.5%，遠低於奧巴馬政府規定的每年提高5%的水平。儘管特朗普時代的規定直至2022年仍將有效，但根據最新新規，汽車製造商在2023年必須將效率標準提高9.8%。在那之後，標準將每年提高5%到10%，最終到2026年達到每加侖燃油行駛55英里。
最嚴乘用車燃油效率標準能否落實？
美國國家環境保護局指出，更高的標準將遏制交通行業的排放汙染。目前交通行業是美國溫室氣體排放的頭號來源——在2019年，交通運輸部門約佔全美溫室氣體排放量的29%，而乘用車和卡車是交通運輸中的最大汙染源，佔全美排放總量的逾六分之一。
環境保護局局長邁克爾·里根(Michael Regan)在簽字儀式上表示，“我們正在制定強有力和更嚴格的標準，這將有效減少排放汙染，同時為家庭節省開支。”
EPA的分析還指出，儘管上述最新標準顯得雄心勃勃，但他們其實為汽車製造商以合理的成本遵守新規留有了充足的準備時間。汽車製造商可以透過增加電動汽車銷售佔比來實現最終標準。EPA預計2026年的燃油效率標準，可以透過將新能源汽車市場份額提升到約17%，以及普及更先進的能效技術來滿足。
不過，由汽車製造商和供應商組成的遊說團體汽車創新聯盟(Alliance for Automotive Innovation)表示，如果沒有聯邦政府的支援以幫助汽車行業向電動汽車過渡，將很難實現更高的燃油效率標準。
吉普製造商Stellantis NV的發言人Eric Mayne表示，環境保護局的宣告“強調了實施一整套配套政策的緊迫性，包括電動車輛購買激勵措施、刺激製造業以及建立全國範圍內的充電基礎設施，以推動市場轉變。”
美國眾議院此前通過了近2萬億美元的“重建更好未來”(Build Back Better)法案，預計將為電動汽車購買者提供200億美元的稅收抵免，此外還將為刺激製造業投資和美國國內電池工廠提供資金。不過在週日，參議院最為關鍵的一票——西弗吉尼亞州民主黨參議員曼欽(Joe Manchin)表示將反對這項法案，令這一法案的前景蒙上了陰影。
週一公佈的新標準比EPA 8月份最初提出的草案更加嚴格。曾為8月份最初提案叫好的一些汽車製造商表示，更強硬的規定可能會提高前期成本，這可能反而會阻礙消費者採購零排放汽車和輕型卡車，如果國會不批准其他補貼，這個問題可能會變得更糟。
據德意志銀行(Deutsche Bank)分析師的報告，美國消費者對電動汽車的熱情一直不高，預計今年電動汽車的銷量將僅佔總銷量的3%至4%。司機對電量耗盡的焦慮和充電站的稀缺，是當前電動汽車推廣所面臨的主要障礙。此外，電動汽車的價格通常高於同類燃油車，可供選擇的車型也較少。
