伴隨著新能源技術的日趨成熟，近些年除了中高階市場湧現出大批純電動車型外，在入門級的小型和微型市場裡，也已逐漸成為電動車的天下；其中上汽通用五菱表現尤為凸出，旗下宏光MINI EV憑藉著物美價廉的特點，一經問世便成為爆款。除此之外，寶駿品牌也在該領域深耕多年，從早期的E100發展到E300，如今E300迭代更名KiWi EV，定位相比宏光MINI EV更高和更加年輕化一些。本文將針對2021款寶駿Kiwi EV整體，以及全系不同版本車型之間配置差異進行詳細解讀，希望能夠給消費者提供一些參考價值。
2021款寶駿KiWi EV目前全系共三款車型，售價區間6.98-8.98萬元，其中設計師和藝術家這兩款為先期上市，高定版為後續新增車型，同時還被命名為“時髦金”。車型整體價位已接近不少自主品牌緊湊型轎車水平，各版本之間差價保持在1萬元左右，其中中配藝術家版本，屬於多數消費者重點考慮物件。
車身配色
除了另類的造型外，從車身配色方面也可以看出寶駿KiWi強烈的年輕化定位；全系共有6種車身配色可選，且都採用的是上下拼色設計，細節處還輔以飾條點綴，視覺效果可謂個性十足。車漆命名多采用名詞替代，能夠給予消費者更多聯想空間，也算是一種“借物抒物”的方式了。
外觀
外觀方面，熟悉寶駿E300的消費者對KiWi EV一定不會陌生，車身造型一改時下常規設計，有些類似日本K-Car風格，細節處充斥著不少前衛感，雖然身材嬌小，但行駛在大街上不乏回頭率。全系三款車型除了因配置差異而在部分細節處有細微不同外，其它部分基本一致，除此之外，就是因車漆型別而產生的明顯區別了。最低配設計師版
車頭部分除了配色上層次分明，造型方面也設計得錯落有致，屬於方正之餘透露著圓潤，且充滿了立體感。封閉式前臉給了寶駿KiWi EV更多施展的空間，包括大燈和下方包圍兩側的四塊矩形設計，看起來既對稱又起到很好的點綴效果。大燈中間面板和下方凸出的寶駿車標位置都可以開啟，內部分別為玻璃水加註口和車輛快慢充電介面。
大燈造型精緻，尤其外側環繞一圈的矩形LED燈帶，與車身其它細節處呼應，不過全系遠近光燈組均採用的是普通鹵素光源，藝術家版和高定版有透鏡的修飾，看起來不至於太廉價。除最低配設計師版外，藝術家版和高定版都配備了日間行車燈，功能上標配大燈高度調節和延時關閉。車前轉向燈位於包圍兩側，緊貼邊緣位置的豎向燈帶設計。
車身側面將兩段式設計體現得更加明顯，上半部分輪廓接近MPV樣式，大尺寸A柱三角窗，能夠讓短促的車頭部分擁有更開闊的視野。車輛下半部分為前後對稱式設計，車輪位置儘可能靠外，以此為車內提供更多實用空間。細節處，包括車門下方和輪轂表面，都能夠看到相同的矩形元素點綴。車身尺寸完全無法用常規的家用轎車來定義，不到3米的長度和剛超過2米的軸距，在面對一些拐彎抹角的情況時，能夠表現得更從容。
圓潤的後視鏡造型同樣沒有忘記點綴，後視鏡整合LED轉向燈帶，選裝全景影像後增加車側攝像頭，除最低配設計師版外，藝術家版和高定版都僅支援單一的後視鏡電動調節，沒有鏡片加熱功能。車型採用目前流行的隱藏式電動車門把手，讓側面的整體感更強，藝術家版和高定版配備了前排車門無鑰匙進入、車內無鑰匙啟動、以及遠端啟動系統，全系標配藍芽鑰匙功能。
全系車型均採用的是13英寸鋁合金輪轂，造型設計得時尚精緻，不同配色車身在輪廓表面也有所區別；輪胎匹配玲瓏GREEN-Max EP100系列，規格為155/70 R13，車內標配胎壓顯示，全系均為前後實心盤式制動型別。
車尾部分同樣不乏看點，平直的造型同樣出於空間最大化利用，尾燈和後風擋之間為一體式設計，可以連同後風擋一併向上開啟，細長的燈帶點亮後辨識度不錯。車身後包圍樣式與車頭呼應，包括中間矩形反光板和兩側轉向燈。全系標配後方駐車雷達，藝術家版和高定版支援選裝360度全景影像、車前駐車雷達、以及倒車車側預警系統。
內飾
內飾方面，受限於成本和車身尺寸，寶駿KiWi EV車內整體比較簡單，不過好在設計層面很給力。不規則的中控臺造型，在保證前排擁有足夠使用空間的前提下，儘可能地加入更多討喜的精緻化元素，而且車門和中控臺表面都輔以壓花紋路點綴，在活潑的內飾配色襯托下，實際上是不會讓人感覺到廉價的。作為後續加入的高定版，內飾採用“藕粉+米白”雙色設計，並以金色飾板進行搭配，整體視覺效果非常少女化；用料優選無溶劑環保超細纖維皮革，製作上採用獨特Nappa工藝，還有大面積採用軟性包覆，比起設計師版和藝術家版在視覺和觸感黑米都更高階，此外，在副駕側儀表臺還支援使用者自定義刺繡銘牌，進一步滿足個性需求。
兩輻式多功能方向盤也採用與車身細節處一致的造型設計，視覺效果相當精緻，兩側觸控式按鍵和撥杆，負責行車電腦、藍芽語音等輔助功能調節，全系方向盤握柄處均為塑膠材質，不支援方向調節。
全系標配的10.25英寸全液晶儀表盤，同時充當著車內多媒體螢幕角色，顯示效果和功能表現都足夠出色，高定版配備了前排手機無線充電功能。
主動安全方面，藝術家版和高定版支援選裝主動剎車。被動安全方面，全系均僅配備了主副駕駛位正面兩個氣囊，車內胎壓顯示系統，能夠在儀表盤右側看到每個輪胎的具體胎壓數值。
全系車機系統均支援GPS導航、實時路況提醒、藍芽電話、語音識別控制、以及車聯網和OTA升級等諸多時下主流功能。最低配設計師版車內音響僅提供了一個揚聲器，藝術家版和高定版為兩個揚聲器配置。
全系均採用的是手動空調系統嗎，前排空調面板採用按鍵和撥杆組合，使用起來便捷順手，而且在儀表盤右側能夠實時顯示空調資訊。
其它車輛輔助/操控配置方面，全系標配電子手剎、自動駐車、上坡輔助、三種駕駛模式切換，藝術家版和高定版支援選裝自動泊車入位和全速自適應巡航功能。
座椅空間
座椅方面，設計師版車內座椅表面為全織物材質，支援選裝藝術家版和高定版上的仿皮材質；座椅造型設計也儘可能得向空間妥協，可以看到前排靠背採用一體式設計，而且屬於較薄的那種，好在舒適性方面沒有犧牲太多。全系前排主副駕駛位均為手動調節方式，副駕駛位無法控制位置高低。
寶駿KiWi EV車內還提供了第二排佈局，採用的是兩個獨立座椅設計，支援靠背調節；後排頭部和腿部空間表現只能用勉強合格形容，受限車身尺寸，後排坐墊對腿部承託略顯不足；全系都沒有配備天窗功能，好在後排也提供了一個手機電源介面。實際上第二排座椅在正常使用時，已完全佔據了所謂的後備廂空間，所以只有將其一側放倒，或者全部放倒，才能夠滿足一些物品裝載需求。
動力
動力方面，2021款寶駿KiWi EV全系均搭載一臺後置永磁同步電機，最大功率40kW，最大扭矩150Nm，匹配電動車上常見的固定齒比單速變速箱。對於這款1噸出頭的微型車而言，這臺電機完全能夠輕鬆應對，車輛標配31.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC工況巡航里程為305km，能滿足日常城市通勤。低速時還是比較輕快的，踩下加速踏板，車身就能給到積極的回應，在城市通勤代步絲毫沒有壓力。車型還提供了經濟、標準、運動三種駕駛模式可以選擇，區別主要表現在加速踏板初段的靈敏度，經濟模式要遲緩一些，運動模式相應更積極，差別還是比較明顯的。不過，受制於動力引數的限制，當車速超過80km/h以後，再加速能力就有些吃力了。動能回收只有一個檔位，整體設定邏輯比較柔和，沒有突兀的拖曳感，更多還是注重乘客的舒適性。
寶駿KiWi EV配備了雙橫臂式的後橋獨立懸掛，前懸掛為常規的麥弗遜式獨立懸掛，同時還採用了後輪驅動，在同級別車型裡還是比較少見的。底盤整體調校軟硬適中，屬於比較緊緻的型別，同時相比同級別其它車型還多了些沉穩感，讓它整體的駕駛品質更好一些。懸架對於鋪裝路面細小顛簸的過濾還算徹底，但面對較大顛簸時，處理得有些生硬，不過考慮到它的定位也是可以理解的。
下面針對2021款寶駿KiWi EV全系不同版本車型之間配置差異，進行詳細對比解讀。
2021款 寶駿KiWi EV設計師版，廠商指導價：6.98萬元。
2021款 寶駿KiWi EV藝術家版，廠商指導價：7.88萬元。
作為全系入門的設計師版，7萬元左右的價格，對不少人而言頗具吸引力，不過配置表現略顯遜色，尤其是後視鏡不支援電動調節，而且車內只提供了一個揚聲器單元，加之缺少透鏡和日間行車燈的大燈組，以及車內全織物材質座椅，或許成為不少人放棄的主要原因。
藝術家版屬於車系中的走量版本，相比設計師版價格貴了9千元，配置上基本上算是補齊了設計師版的短板，而且還支援一些選裝專案，已經能夠滿足大多數消費者對該級別車型的心理預期，屬於車系裡價效比較高的一款。
2021款 寶駿 Kiwi EV高定版時髦金，廠商指導價：8.98萬元。
作為後續新增的高定版時髦金，價格相比藝術家版貴了1.1萬元，主要是針對內飾用料進行升級，而且還多了個性化專屬設計，配置上僅增加前排手機無線充電和車內64色氛圍燈，主要針對一些對乘坐質感和時尚感有些更高追求的消費者。
總結：
作為一款微型車，寶駿KiWi EV顯然給出了更高的標準，無論是造型設計、功能配置以及駕駛感受，都有著較為出色的表現，也是它相比“兄弟車型”宏光MINIEV的價格貴出一倍的重要原因。寶駿KiWi EV的定位其實非常準確，它就是為那些預算充足、追求品質感的消費者準備的第二輛家用代步車。
