文/圖：懂車快報 楊萬科/林晨陽
在中國汽車市場，有兩個合資品牌是消費者們都耳熟能詳的，一個是大眾，另一個是豐田。隨著主力購車人群年齡層的下探，以及消費者對家庭用車需求的變化，6座/7座大尺寸SUV逐漸成為了各大廠家的發力點。
廣汽豐田漢蘭達是細分市場當中炙手可熱的車型，它在今年完成了換代，全新一代車型的綜合實力進一步增強。一汽-大眾也在今年推出了大眾汽車品牌在全球範圍內尺寸最大的SUV——攬境。隨著攬境的到來，征戰市場多年的漢蘭達又多了一位實力對手。
外觀：動感時尚的大塊頭
大眾攬境的指導價區間為29.99-39.99萬元，本文主要介紹的是指導價34.29萬元的四驅R-Line拓境版車型；豐田漢蘭達的指導價區間為25.88-34.88萬元，本文主要介紹的是指導價32.98萬元的雙擎四驅尊貴版車型。
攬境外觀給人的第一感覺就是塊頭很大、氣場較強。確實，攬境的長寬高為5152/2002/1795毫米，軸距達到了2980毫米，定位為中大型SUV。
攬境的前臉採用大眾家族新的設計語言，中網與前大燈組的造型融為一體，比起大眾品牌曾經的車型是多了一份時尚氣息。尾燈與前大燈相呼應，採用了貫穿式點亮的設計，視覺科技感較強。
攬境R-Line拓境版配備了IQ.Light智慧大燈，功能很全面，帶有大燈隨動轉向、自適應遠近光等功能，可自動調節照射角度及切換遠近光，提升了夜間行車的安全性。
攬境R-Line拓境版帶有R-Line專屬運動風格套件，相較於普通版車型除了車身多處帶有專屬標識以外，在前後包圍、輪拱裙邊處均帶有高亮黑的裝飾。
比起上一代車型，全新一代漢蘭達告別了相對沉悶、粗獷的形象，整車引入“力量紳士”的設計理念，造型變得年輕幹練。尺寸方面，漢蘭達長寬高為4965/1930/1750毫米，軸距為2850毫米，定位為中型SUV。雖然漢蘭達的體型相比以攬境為最新代表的合資品牌中大型SUV要稍顯緊湊，但無論是價格定位還是使用者需求，都是習慣被拿來跟中大型SUV相提並論的。
能夠看得出來，漢蘭達在保持上一代車型神韻的基礎上，變得秀氣了一些，而車身上多處的線條都變得更為突顯，前後大燈組造型變得狹長，也讓它褪去了一些曾經的油膩感。
內飾：攬境科技體驗更強，漢蘭達氛圍偏保守
攬境的車廂內部採用了大眾數字化座艙設計理念，中控臺為懸浮樣式，雙連屏則有著向駕駛員一側微微傾斜的趨勢，整體比較強調了科技屬性。
具有看點的是，攬境內飾的用料搭配比較多元，除了皮革、縫線和鋼琴烤漆裝飾，如門板內側、副駕駛手套箱上方還採用了帶有背光氛圍燈效果的拉絲鋁樣式飾板，豐富的組合讓攬境車內呈現出同級車型中不錯的時尚感與豪華感。
在配置方面，以這輛R-Line拓境版車型為例，全液晶儀表盤、30色車內氛圍燈、電子擋杆、CNS3.0智慧車載系統、CarPlay和CarLife手機互聯功能均有配備，整體配置水平較高。
漢蘭達的內飾較老款車型有一定提升，整體的用料維持了家用車的水準，設計則朝著更精緻的方向發展，可以理解為仍以居家為主。不過，作為2021年上市的全新一代車型，漢蘭達對內飾科技感的理解仍然顯得稍顯保守一些。
最明顯的變化在於12.3英寸中控顯示屏，螢幕尺寸變大了的同時，顯示畫質、使用流暢性均有升級。車機內建了華為HiCar功能，也支援語音控制，此外還帶有其他本地化應用，能夠匹配不同使用場景。
其餘配置部分，漢蘭達雙擎四驅尊貴版的總體表現中規中矩，頂配車型才會比較亮眼，配備了人臉識別、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示等功能，當然價格也相應提升。
空間：攬境主打6座，漢蘭達主打7座
攬境和漢蘭達在車型座椅佈局的思路上有著明顯差異：攬境全系標配2+2+2的6座佈局，並可選裝2+3+2的7座佈局；漢蘭達的入門車型為5座佈局，其餘車型均為2+3+2的7座佈局。
得益於較大的車身尺寸，攬境的車內空間比較寬敞，6座車型的第二排為獨立座椅設計，帶有扶手、座椅電動調節、座椅加熱、USB介面等配置。
6座車型的優勢在於，不僅給第二排乘客提供了更自由的活動空間，也讓進出第三排更加便利。
由於第二排座椅前後移動範圍較廣，因此坐在第三排的乘客同樣能獲得比較理想的腿部空間。
攬境常規狀態下後備廂容積為357升，如果是7座車型，第二、第三排座椅均能實現完全放倒，放倒後可形成一個最長在2米左右的純平空間，這對於裝載能力的提升很有幫助。
漢蘭達主打2+3+2的座椅佈局則相對常規，相信對於漢蘭達的主力消費人群來說，大部分情況下還是將其當作一輛5座SUV使用的，第三排的兩張座椅則以備不時之需。
第二排座椅的面料和填充都比較柔軟，但在座椅配置上漢蘭達則稍顯遜色了，帶有前後和靠背的手動調節功能，支援比例放倒。
因為是2+3+2的座椅佈局，所以進出漢蘭達第三排的乘客就會比較不便，需要將第二排座椅向前滑動並扳倒。
同樣的，漢蘭達的第二、第三排座椅也能實現完全放倒，形成一個比較工整的儲物空間，不過縱深要略小於攬境。
動力操控：均以舒適性為主
攬境全系車型的動力組合比較豐富，有2.0T標準功率和高功率車型，更有搭載同級罕見的2.5T V6發動機的車型。本文體驗的R-Line拓境版搭載的是高功率的EA888 2.0T發動機，發動機最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，與發動機匹配的是代號DQ501的7速雙離合變速箱。
對於攬境這麼一個大塊頭來說，這樣的動力表現也相當夠用了。而在輸出特性上，攬境是偏均勻和線性的，即便擁有不錯的動力儲備，也不希望在初段就一股腦地釋放出來，一定程度上是照顧了舒適性。
在底盤工整的基礎上，攬境呈現出了偏柔和的懸架調校，搭配上輕柔的轉向，在駕駛和巡航過程中讓駕乘者感到輕鬆愜意，行駛風格符合它大尺寸家用SUV的定位。
而包含R-Line拓境版在內的攬境中高配車型均配備4MOTION四驅系統，帶有第六代博格華納瀚德的中央差速器，這讓攬境在應對不同路況時擁有更強的適應能力。
全新一代漢蘭達的動力組合相對單一，全系均搭載2.5升混合動力系統，本文體驗的雙擎四驅尊貴版車型為2.5升自然吸氣發動機匹配前後雙電機的動力規格，系統綜合功率183千瓦，其中發動機最大功率192馬力，峰值扭矩238牛·米；前電機最大功率134千瓦，後電機最大功率40千瓦。
漢蘭達的動力輸出也以平順性為主，動力的爆發點不明顯，動力的銜接也比較自然。不過在急加速過程中，發動機的噪音會顯得比較突兀，如果想要獲得更好的駕駛體驗，車內NVH還有進一步提升的空間。
基於TNGA架構誕生的漢蘭達比起上一代車型更好開了，車頭的指向性變得更清晰，車尾的跟隨也更靈活了，就操控性來說可圈可點。
本文試駕的漢蘭達為四驅版本，採用的是E-FOUR電控四驅系統，實際上就是後軸由後置電機進行動力分配，它可以應對一般性的溼滑路面，但應對中高強度的越野路段難免會力不從心。
總結
目前，豐田漢蘭達在細分市場依舊享有不俗的競爭力，這也體現在銷售端，優惠力度小、需要等車交付等都是很好的佐證。而大眾攬境憑藉著比漢蘭達明顯更大的尺寸和空間以及符合潮流的豐富配置水平進入了中大型SUV市場，或將對漢蘭達形成一定的降維打擊，而最終戰果如何，有待市場給出答案。
