一輛行駛里程約13.9萬km、配置N20發動機的2014年寶馬525Li（F18）轎車。該車傳動系統報故障，行駛中加速無力且發動機故障燈亮。
故障診斷：由於該車是在同行修理廠換過渦輪增壓冷卻水管後出現的故障，出現故障也去他們修理廠檢查過，問題沒有解決，車主才去4S店檢查。客戶把在4S店的檢查情況告訴了修理廠說是三元催化器卡箍沒安裝到位，需要重新安裝。為了節約費用所以車主到筆者店給幫忙看看。
檢查發現三元催化器卡箍和渦輪增壓減壓裝置調節推杆緊挨著，就先把卡箍重新安裝和挨著的杆移開，調整後如圖1所示。
刪除故障碼和客戶一起外出試車，車輛開起來一切正常，想著應該好了，試了5km左右無異常。客戶說先熄火再啟動試試。客戶說以前有時候開著也正常，但是熄火後重新啟動車輛傳動系統故障就會報警。熄火後重新啟動，中央顯示屏裡面立馬報傳動系統故障，此時車輛開起來確實跑不動，發動機控制系統進入緊急保護狀態。
連線診斷儀讀取相關故障碼，根據故障碼初步判斷由於渦輪增壓系統中電動減壓裝置關閉時的位置超出公差範圍，導致增壓壓力調節退出工作，從而報傳動系統故障，發動機處於緊急程式，功率受到限制。對於電動減壓裝置關閉時的極限位置超出公差範圍，我們需要：第一，檢查調節拉桿的不靈活性，損壞和磨損；第二，透過診斷儀進入服務功能系統測試檢查調整拉桿；第三，更換減壓裝置閥門伺服電機。
透過診斷儀繼續執行檢測計劃故障碼引導功能：ABL調整廢氣閥門杆，該服務功能用於電動廢氣門調節器的基本設定。一般在替換電動廢氣閥門調節器後需要執行基本設定。在基本設定時，測量廢氣閥門杆的調整位移。必要時，按照維修手冊以機械方式設定調整位移。執行電動廢氣門調節器的基本設定後，讀取減壓裝置閥門系統測試狀態資料，減壓裝置閥門已關閉極限位置測量出的值超出允許的範圍。測量所得的值：-2.99mm，額定值：0mm。
現在來看肯定是修理工在拆渦輪增壓更換水管時，為了方便拆水管將電動減壓裝置機械調節機構斷開過，導致減壓裝置閥門伺服電機調節杆上的調節螺母（2）位置移位了，拆的時候違規操作，裝的時候螺絲位置隨意安裝，如圖2所示。螺絲位置以及操作注意事項：必須確保調節螺母（2）未被調節。在使用2把開口扳手的情況下鬆開防松螺母（1）。使用第2把開口扳手固定調節螺母（2）。
接下來按照操作說明進行調節，這裡要注意：只能在使用兩個開口扳手時才允許固定調節螺母（1）和（2）；當只使用一個開口扳手時電氣伺服電機有損壞危險。安裝說明：縮短調整位移（一），延長調整位移（＋）。為了安全設定調整位移必須使用顏色線標記兩個調節螺母。調節螺母完整旋轉一圈符合0.75mm調整位移。舉例1：透過診斷功能得出的實際值：+0.75mm。所需的修正：+0.75mm: 0.75mm=+1圈。為了修正連桿設定將螺母（1）沿＋方向調整1圈並接著重新設定螺母（2）並以6N·m的力矩固定。舉例2：透過診斷功能得出的實際值：-1.5mm。所需的修正－1.5mm : 0.75mm=-2圈。為了修正連桿設定將螺母（2）沿一方向調整2圈並接著重新設定螺母（1）並以6N·m力矩固定。重新透過診斷檢查基本設定。調節方向如圖3所示。
此車減壓裝置閥門已關閉極限位置測量出的值超出允許的範圍。透過診斷功能得出的實際值測量：－2.99mm，額定值：0mm，允許誤差範圍－0.05mm至＋0.05mm。所需的修正－2.99mm: 0.75mm≈－4圈。為了修正連桿設定將螺母（2）沿-方向調整4圈並接著重新設定螺母（1）並以6N·m的力矩固定。重新透過診斷檢查基本設定。調整前後對比如圖4所示。調整完刪除故障碼，啟動車輛，故障現象消失，外出試車中人為多次熄火併重新啟動車輛，故障再沒出現。
故障排除：調整三元催化器卡箍和電動減壓裝置關閉時的位置公差值。 故障總結：當每次匯流排端KL.15接通時，發動機控制單元控制電動減壓裝置進行極限位置學習，如果減壓閥裝置關閉的極限位置超出公差就會報故障。 電動減壓裝置閥門功能是發動機透過控制電動減壓裝置閥門調節增壓壓力，電動減壓裝置閥門由一個電機（直流電機）調整。電機透過推杆與湘功戒閥門連線，發動機控制系統控制電機。線性霍耳感測器探測電機的位置。霍耳感測器將位置反饋給發動機控制系統。電動減壓裝置閥門透過一個5針插頭進行連線。線險霍耳感測器由發動機控制系統供電。電機透過一個按脈衝寬度調製的訊號（100%）控制，結構和電路如圖5、圖6所示。
