中國生產的電動汽車，正悄然佔領歐洲市場。
但和大多數人想的不一樣，在歐洲銷量最大的中國產電動汽車，既不是出自新能源大佬比亞迪，也不是傳統汽車集團吉利、上汽，更不是造車新勢力三強蔚小理，而是一家名不見經傳的車企：易捷特新能源汽車公司。
易捷特的名字比較陌生，如果不刻意提起東風與雷諾-日產聯盟的合資公司身份。相信大多數人，或已忘記雷諾退出中國乘用車市場後遺留下來的這家公司。
但就是這個公司，推出了達契亞春天車型（Dacia Spring）登陸歐洲，成為當地消費者的新寵。在今年10月的歐洲汽車銷量榜上，Dacia Spring成為歐洲26國純電車銷量榜季軍。這款車身材小巧，價格低廉，銷量很大，可以說是歐洲版“宏光MINI EV”。
歐洲暢銷純電動車型排行（2021年10月）
資料來源：JATO
據權威汽車調研機構JATO的資料顯示，Dacia Spring今年10月單月銷量達到5277輛，力壓多款大眾、菲亞特旗下的電動汽車，在歐洲純電動車型中排名第三。更為特殊的是，Dacia Spring是以純進口車的身份登榜，榜單上的其他車型則是在歐洲本地生產。
Dacia Spring
從中國乘用車聯合會釋出會的汽車批發資料看，今年前十月易捷特銷售4萬輛汽車，但中國國內市場該車上險數為零，由此證明易捷特的4萬輛車，應為出口至歐洲。相信未來一段時間，Dacia Spring將繼續在歐洲熱銷。
這不由得引發疑問，為何這麼一款車型，能成為歐洲市場寵兒？又為何在准入壁壘高築的歐洲市場，來自中國的進口車能登上銷量榜呢？這種中國生產、歐洲銷售的模式，其他車企能否效仿呢？
回答這些問題，不能只看歐洲市場，還要回到原產地來尋找答案。
1
A00級在歐洲也能火
Dacia Spring是歐洲市場上最便宜的電動汽車。
Dacia Spring有多便宜？在Dacia品牌老家羅馬尼亞，購買Dacia Spring最低只需7700歐元，約為當地2-3輛電動腳踏車的價格。
如此低的售價，是拜歐洲新能源汽車補貼政策所賜。在歐洲26國中，Dacia Spring在德國可以取得9570歐元的購車補貼，而在羅馬尼亞購車補貼高達1萬歐元，其他歐洲國家一般也有幾千歐元不等的購車補貼。
據BALKAN Green Energy News報道，Dacia Spring以1.81萬歐元上市，在羅馬尼亞政府補貼後，消費者的實際購車價可低至7700歐元。因此上市後4小時，Dacia Spring的預定量就達到1500輛，以至於Dacia不得不臨時關閉預定。
1500輛，相當於羅馬尼亞2019年全年的電動汽車銷量。
羅馬尼亞目前正在推行的Rabla Plus 2021政策， 消費者報廢一輛舊車可獲得400歐元補貼，購買純電動車可獲得10000歐元補貼，交叉補貼後，購買Dacia Spring至多可獲得10400歐元（約7.5萬元人民幣）。
歐洲貿易部門多次批判過的政府補貼行為，在消費者看來，卻是“補貼真香”。不過，補貼後的實際購車價雖低，汽車產品也要具有足夠的競爭力才能被消費者接受。
Dacia Spring在歐洲市場的產品競爭力，在中國有一個恰當的類比物件：五菱宏光MINI EV。
五菱宏光MINI EV
它們的技術特點非常相似，續航夠用，小巧靈活。而他們所面臨的市場環境，也非常相似，整體市場上的電動汽車售價普遍偏高，消費者需要一款價格低廉的電動代步車。
Dacia Spring車長3.7米，在歐洲城市的羊腸小路中行駛也能遊刃有餘。該車的三電系統採用26.8kWh三元鋰電池組，NEDC工況續航271公里，WLTP工況續航230公里，搭載33kW永磁同步電機，最大輸出扭矩125N.m，最高速度可達120km/h，標配ESP車身穩定控制與AEB自動緊急剎車系統。
從引數看，Dacia Spring讓人想起雷諾之前在中國推的雷諾e諾。它們在中國賣不動，是理所當然的，價程比遠遠落後於中國市場平均水平。但在歐洲，Dacia Spring的價程比遠勝競爭對手，1萬歐元就能買到WLTP工況續航230公里的電動汽車。歐洲市場上第二便宜的電動汽車，Smart Fortwo電動版售價約2.5萬歐元，但續航里程則只有81公里（WLTP工況）。
車價高昂，是歐洲市場電動汽車的普遍現象，即使有部分售價比較低廉的車型，在續航里程等關鍵引數上也不一定能滿足消費者需求。
Dacia Spring的熱銷，或能顯示出歐洲市場苦於沒有低價電動代步車的尷尬局面。定位A00級的Dacia Spring，能以進口車身份，在壁壘高築的歐洲汽車市場上贏得一席之地，證明歐洲市場上的A00級電動汽車未來也許和中國一樣，成為車市的新銷量增長點。
2
電動汽車行業的新中國製造模式
Dacia Spring是東風與雷諾-日產新合作模式下打造的電動汽車，充分利用了中國電動汽車產業鏈的規模化優勢。
中國生產，銷往歐洲。
儘管Dacia Spring的售價中含有10%的歐洲進口車關稅，但未影響該車成為歐洲市場上最便宜的電動汽車。即使是在新能源汽車補貼相對較少的法國，消費者購買Dacia Spring的花費也不過1.7萬歐元左右。
Dacia Spring能做到如此低價，核心原因是中國的產業鏈優勢。
Dacia Spring是一款油改電車型，原型車是雷諾在印度市場銷售的爆款小型汽車KWID。雷諾在KWID基礎上進行電動汽車研發，最早可以追溯到2017年，由東風與雷諾日產聯盟合資的易捷特操盤。
雷諾KWID
易捷特操盤KWID專案後，最重要的一個決策就是完全基於中國供應鏈體系打造KWID專案。
據十堰晚報的報道，2018年2月易捷特與十堰市政府簽約，正式入住湖北十堰。在生產環節上，易捷特KWID專案採取“一車多品、委託加工、統一研發設計管理、多渠道銷售”的模式，不重新建廠，只在原東風小康生產線的基礎上進行適應性改造。
電動汽車配件中，成本最高的就是動力電池，這恰恰是中國電動汽車產業鏈的優勢所在。中國的動力電池供應商數量遠多於歐洲本土。易捷特所選取的動力電池供應商是力神和欣旺達。
2017年9月，據力神釋出的資訊，易捷特與力神達成合作協議，力神成為易捷KWID專案動力電池唯一供應商。2019年，欣旺達面向投資者釋出公告表示，欣旺達成為易捷特動力電池電芯和系統解決方案定點供應商。
在車載充電機與高低壓控制器上，易捷特所選取的廠家是富特科技。電驅動系統，易捷特的選擇是上海汽車電驅動股份有限公司。
這些三電系統供應商中，欣旺達、力神等企業是中國動力電池產業中的二線企業，而富特科技和上海汽車電驅動則是中國新能源汽車浪潮中發展出來的創業型企業。他們的共同特點是，面對易捷特及其背後的東風、雷諾-日產集團時，有強烈願望進入其供應鏈，只要主機廠付款痛快，預計在價格等各方面都會配合。
三電之外，易捷特的供應鏈中，車橋、座椅、後視鏡、衝壓件等零部件全部在十堰工廠本地採購，充分利用了十堰作為老汽車工業基地的產業鏈優勢。
Dacia Spring的低價上市，展示出中國電動汽車產業鏈在汽車零部件、三電零部件方面的優勢，還展示出中國汽車產業鏈中智慧化配件上的優勢。
Dacia Spring雖然價格便宜，但依然配備7英寸觸屏、倒車影像、泊車雷達、GPS導航與藍芽功能，而這些配置是恰恰是歐洲車企的軟肋，屬於歐洲在售汽車中比較吝嗇的配置，低價車型中一般不配置，或部分配置這些功能，比如Smart Fortwo電動版就沒有這些功能。
Dacia Spring內飾
在中國汽車走出去的過程中，各家車企有各家車企的辦法，有直接收購外國車企與汽車品牌的，也有透過代理商進入到當地市場的。而透過合資公司模式，在中國研發生產製造汽車，返銷回合資品牌母國的案例並不多見。
在電動汽車領域，易捷特是第一個吃螃蟹的車企，從實際情況看這個螃蟹吃起來很香。從公開資訊看，易捷特在未來5年規劃的汽車產能將達到30萬輛以上的規模。對中國市場而言，30萬輛的規模並不激進，但放到歐洲市場上，或將引發連鎖效應。
3
汽車出海何必緊盯智慧豪華
宏光MINI EV與Dacia Spring的熱銷，證明純電A00級代步車不只是中國市場所需，也是歐洲市場所需，甚至是全球市場所需。
近一年來，中國電動汽車產品的出海速度明顯加快，但在出海模式上，各有各的不同。
最為傳統的方式，就是國內生產整車，以貿易出口的方式將電動汽車出口至國外，既有利潤，還有出口退稅。這種方式最為成功的代表就是特斯拉，上海工廠每季度約有5-7萬輛Model系列車型出口至全球各個電動汽車市場。
中國自主品牌的整車出口模式，進展就略顯緩慢。比亞迪、小鵬、長城尤拉等車企的電動汽車，剛剛邁出第一步，在當地建設好經銷商網路，開始銷售自家電動汽車產品。
略有不同的是上汽集團，雖然同樣是國內生產整車，再出口到海外市場。但上汽集團的出口車型，懸掛收購的英國品牌MG與LDV標誌，算是在品牌上略佔些地利優勢。
最為特殊的，是蔚來汽車。
挪威首都奧斯陸的NIO House裝修效果圖
蔚來汽車不只是整車出口，還宣佈在挪威建設NIO House，並將換電網路、服務體系平移至到挪威。這是一種大膽的嘗試，蔚來汽車不止是整車出口，還希望將蔚來品牌反向輸出到歐洲國家。
易捷特是最為特殊的一種，以中外合資公司的身份，利用中國電動汽車產業鏈的綜合性優勢，在中國生產汽車整車，懸掛合資品牌標誌，整車出口至國外。
中國汽車產品出口方式多種多樣，殊途同歸的是，大部分車企都將自己的拳頭產品、高技術附加值產品優先推向海外市場，希望達到名利雙收的目的。
易捷特的不同是，這家公司沒有品牌包袱，因此在打法上更為實用，將中國市場證明過的成功經驗，在中國產業鏈低成本優勢賦能後，再利用合資車企的品牌資源，將中國製造的整車產品，反向輸出到歐洲市場。
中國車企在小微型電動汽車上，有著豐富的積累，在產品質量、製造成本、政策變化等多方面，都有著非常豐富的運營經驗。但中國車企為品牌所累，缺少易捷特所擁有的品牌資源，因此在出海過程中，模式選擇雖多，但產品型別追求大而全，貴而新。
換個角度看，既然Dacia Spring（雷諾e諾）這種在中國市場混不下去的汽車產品，都能在歐洲熱銷，中國車企又何必緊盯昂貴的智慧豪華汽車出口政策不放呢？
沒有試過，誰能知道歐洲市場不需要A00級小車呢？
--END--
