入門115馬力配CVT，價格親民配置豐富，解析起亞KX3傲跑

作為家用SUV，不少消費者都傾向於緊湊級別，因為在這一細分市場裡面，自主品牌和非豪華合資品牌都帶來豐富的產品可以選擇。但因為品牌的溢價，像是本田CR-V、豐田RAV4榮放的入門車型落地接近20萬元，整體的配置水平也不高；所以部分消費者會放低要求選擇小型SUV，但從目前的市場銷量來看，銷量最高的兩款車基本都來自本田（XR-V、繽智），就連最被看好的豐田和大眾都在其後。而今天我們所要看到的這款車型，它不僅有著親民的售價，其配置水平更是給人一種跨級的感覺，這款車就是起亞KX3傲跑。

從銷量來看，這款車上個月（11月份）單月銷量為2263輛，比豐田C-HR、日產勁客的銷量都要高出些許；在價格上，10.88-13.68萬元的售價區間對比本田、豐田也都表現出十足的誠意，要知道，本田XR-V的入門指導價是12.79萬元，其頂配版本的售價為17.59萬元，幾乎可以購買入門版本的本田CR-V、豐田RAV4榮放。既然作為家用SUV，消費者自然會看重產品的均衡，今天就以起亞傲跑2021款1.5L CVT全能版為例，看看它究竟值不值得入手。

外觀部分

先來看前臉，有一說一，韓系品牌在外觀設計上一直保持著非常高的設計原創度，這一點值得各大品牌學習。傲跑延續家族化的設計理念，虎嘯式的前臉自然帶來較高的識別度，進氣格柵採用上下分層設計，中網由銀色鍍鉻飾條和鋼琴烤漆組成，對比上一代視覺精緻感有所提升。

燈組造型對於前臉科技感的提升起到至關重要的作用，得益於中網的線條，使得轉向燈和遠近大燈形成分體效果，而且日行燈燈帶一直延伸至進氣格柵的頂端，形成貫穿式也為傲跑帶來更高的辨識度。在光源上，入門的兩款車型均是鹵素光源，中高配版本才會是LED，而自動大燈則是全系標配，也為駕駛帶來更多的便利性體驗。

來到車身側面，腰線採用前後分段較為圓潤的方式設計，車頂與車身則採用不同的配色，加之頂部的行李架，以及前後輪眉所覆蓋的黑色塑膠裝飾件，配合造型別致的鋁合金輪轂，運動感是比較強烈的。

對比前臉，尾部造型在設計上明顯收斂許多。使用豐富的線條作為點綴，中間透過一根粗壯的鍍鉻飾條相連尾燈，並且表面印刻品牌LOGO。下包圍則使用大面積黑色塑膠護板包裹，並採用銀色線條裝飾出雙排氣，讓這款車更加符合年輕消費者的審美。

尾燈的點亮效果辨識度依舊很高，燈腔內部結構複雜，上半部分採用平直的燈帶，下半部分則呈現出勺狀的造型，內部加入更豐富的點陣元素，完全不輸當下主流的貫穿式尾燈。

內飾設計

中控臺採用不對稱的設計方式，雖然並未使用全液晶儀表盤，但傲跑依舊採用聯屏的設計方式，機械儀表搭配液晶螢幕也符合10-13萬元應有的表現。方向盤採用三幅圓形設計，尺寸中規中矩。空調系統的控制按鍵並非實體按鍵，而是採用觸控操作的方式；換擋桿類似於飛機排擋，同時整合電子檔杆的元素，給予駕駛者更直觀的視覺感受。

整車的內飾用料談不上高階，大面積多為硬性塑膠，只有在中控區域是採用大面積鋼琴烤漆覆蓋，配合銀色飾條的點綴，以此彌補視覺高階感的不足。除了入門乞丐版車型座椅採用織物，其餘版本均採用仿皮，並且採用打孔式設計增加透氣性。

中控螢幕的尺寸是10.25英寸，除了支援觸屏操作以外，車機系統還支援百度CarLife手機互聯，對比本田、豐田產品也有優勢。此外，像是語音助手、車聯網、線上導航功能都是頂配版本才有；最重要一點，頂配車型所支援的車側盲區影像會透過儀表盤進行顯示，也為駕駛帶來更實用的體驗。

功能配置上，不可否認，對比德系、日系汽車品牌，韓系車在配置層面往往處於領先的水準。倒車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車幾乎成為標配功能（入門版本不具備）；而頂配車型則擁有360度全景影像、車側盲區影像、自適應巡航、手機無線充電、自適應遠近光、單色氛圍燈、外後視鏡摺疊等功能，在選擇同時可以以中高配車型進行參考。

來到後排，傲跑的車身尺寸為4345/1800/1645mm，軸距2630mm。後排的乘坐空間並不侷促，身高175cm的試駕者坐在後排，腿部和頭部空間都有較大的富餘，座椅座墊長度適中，對於大腿起到不錯的支撐，而且中央地板的凸起完全可忽略不計。當然，傲跑並非完美，除了中間沒有配備頭枕以外，兩側座椅的頭枕無法支援調節，對於頭部的支撐不是很到位。後備廂的容積滿足日常使用，且後排座椅支援比例放倒，搬家拉貨都能夠輕鬆勝任。

機械結構

在動力上，傲跑全系搭載1.5L+CVT（模擬8擋）的動力組合，發動機最大功率84.4kW，最大扭矩143.8N·m，動力輸出115馬力。從賬面引數便可以看出傲跑的動力並不強，畢竟橫向競品幾乎都搭載小排量渦輪增壓動力總成。但在駕駛過程中，這套動力組合兼顧不錯的平順性，更適合城市代步。NEDC綜合油耗為5.4L/100km，作為家用SUV，使用成本並不高。

懸架採用麥弗遜獨立懸架加扭力梁式非獨立懸架的結構，調校風格更偏於舒適性，對於路面細碎顛簸化解從容，作為一款家用定位的小型SUV，這種調校風格也更容易討好使用者。

最後總結

傲跑的銷量在同級別談不上主流，畢竟本田的兩款車型（XR-V、繽智）在細分市場是如王者般的存在。但傲跑的優勢是比較明顯的，產品本身有著更低的售價，終端市場優惠力度較大；所搭載的1.5L+CVT組合兼顧低油耗和低使用成本，功能配置較為全面，並且年輕運動的外形也符合年輕使用者的審美。如果它的價效比都不高，售價更高的本田、豐田又該怎樣的定義？