插電混動的寶馬X1，我算比較熟悉了。今年4月試駕過一臺棕色的，讓我印象很深刻。
我對它的混動結構很好奇，當時還特意去做了功課。如果2009年上市的E72混動(X6)算寶馬混動開端的話。寶馬的混動，截止現在已經有十多年的歷史。而這臺插混的X1，也算是第三代產品了。
和汽油版一樣，它基於UKL橫置平臺，乘坐空間極具優勢，比肩大哥X3。
電動機放在後軸，賬面引數：70千瓦、165牛米；前軸由發動機驅動，1.5T三缸的B38改進型，賬面引數：100千瓦、220牛米。前後疊加（雖然沒人這麼算），最大扭矩到了385牛米。不帶傳動軸就做到了四驅，還是帶鎖的，非常nice！
電池平放在底盤下，總體位置比較靠後，能平衡前部發動機的配重，整臺車開起來操控依舊很棒。
寶馬的B38在X1身上表現很出色，發動機啟動給人一種悄無聲息的感覺。機械連線的換擋桿，也有著電子擋把的品質。手握在上面，沒有絲毫動力總成的震動傳來，贊！
動力方面，總扭矩上來看，385牛米，比汽油25Li版本的350牛米還要高一丟丟。
不過，限於電機和電池導致的車重增加，零百資料和20Li版本一致——7.4秒。實際開起來，調運動模式下輸出上感受非常不錯。
電力驅動模式有三種：1.系統自動選擇電動還是油動；2.儘量用電；3.儘量用油。
我們平時用第一種就行。
儀表盤上有四個電力輸出的格子，指導咱們踩油門。超出格子，發動機就會介入。得益於動力充足的電機，純電模式下市區超車，踩到三格就OK ，剩下一格能備用。所以日常開的時候，可以放心地用電跑，完全不用擔心發動機介入“費油”。
早期的X1插混是60km的NEDC純電續航。2019款開始（正是這臺），陸續升級成了110km純電續航。
我專門充滿電，測試了下實際續航。測試當天正好趕上上海大降溫，晚上只有5度的樣子，按照以往的經驗，這種天氣，實際續航要打6折往下。
但驚喜的是，兩天下來，竟然開了76公里，6.9折的續航比預期的好很多（工況是幾公里的多次的短距離代步居多，自動空調23度）。我的平均速度只有16.5km/h，要知道天氣冷，空調製熱耗電大，低速長時間行駛是很消耗續航的。
保守來算，在上海，您冬天按標稱續航的6折開，66公里；夏天8.5折開，93.5公里是妥妥沒有問題的。
這次測試的費用，根據我國家電網APP上16.76度的充電量，谷電0.3元一度（車內可以設定充電時間），花了5.028元，除以76公里，每公里只要6分6釐錢，還是非常划算的。
而且，我在充電的時候，還發現了貼心功能——出發前調溫。因為壓縮機和空調都是電力化的，電槍插著，費不了幾個錢，卻能獲得每天上班舒適的體驗。不得不感嘆：科技改變生活，真好！
充電時，儀表盤會顯示預計充滿時間，我設定8:45出發，所以就顯示了出發時間。
底下的小風扇就是出發前調溫開啟，小表應該是定時充電開啟（谷電時間充電）。德國人的東西，還是蠻清晰易懂的。
至於充滿時間，我在車內等了3個小時，恰好充了50公里。以此推算，7個小時充滿，富富有餘，供大家參考。
車況方面，是臺準新車。2019年9月上牌，2年2.8萬公里，金屬面幾乎都是原漆。
內飾也是新得可怕，不僅方向盤像新的，儀表臺上的亮件統統都有貼膜。
而且貼膜質量很好，晚上看還有別樣光澤。
黑色亮件的貼膜施工到位，幾乎看不到膜邊。
我找了好幾個角度，才拍出來的。
地毯也是全方位保護，地墊通鋪。
是拆座椅的“徹底鋪”。
和腳墊是配套的，目前損耗不大，建議留用。
尾箱墊略失水準，短了一截。
不過，前任顯然沒怎麼用過尾箱，不僅露出來的植絨嶄新，旁邊的飾條也是難見劃痕。
來張細節。
配置方面，前任也比較給力，加裝了無鑰匙進入，配合原本的一鍵啟動，非常方便。
行車記錄儀也是加裝了隱藏的。
而這臺豪華版本來的配置也很棒，自動大燈，自動空調，自動雨刷，前後雷達，倒車影像，電動尾門，全景天窗統統都有。可謂，到手即開。
而作為豪華SUV，燈光佈置也是X1的亮點。比如：四個拉手都有布光。
拉開車門，內外都有地燈。
燈帶也是質感滿滿，還有紅白雙色可選。
我腦子裡粗略過了一下。目前插混的車子，NEDC續航能給到100公里以上的，也就三個選擇，別克Velite5、比亞迪DMI系列、寶馬X1插混。而就行駛質感，乘坐空間，寶馬X1也是領先。
