12月22日，理想汽車CEO李想的一則微博成為了焦點。
可以看到，在這張名為：24個月挑戰中大型SUV銷量冠軍的對比圖中，對手其實只有大眾一家，目的性很明確。而自家的理想汽車11月上險量已經超越了大眾汽車途昂、途銳、攬境、ID.6X以及ID.6 Crozz等五款中大型SUV的總量。
而圖中另外的兩個時間節點，一個是理想ONE開始交付的日期，另一個是去年9月大眾中國CEO馮思翰表達對增程式技術的看法的一番言論。
一年多了，李想仍然“牢記”大眾CEO的話，並且再次回擊，儼然是：你打我左臉，我用右臉打回你的態勢（看資料確實打得好）。但是仔細想，無論是純電還是增程，終究是兩種技術的探討與選擇，何必互相攻擊？
理想or大眾，到底誰先碰誰？
其實回顧一下時間軸，在大眾CEO發出：“增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從國家和地球的角度來說“簡直是胡說八道，是最糟糕的方案。”的觀點之時，李想已經在去年8月的使用者日活動現場“開噴”。而在馮思翰此番言論之後，李想又發微博表態“願意一戰”，並且一連@了大眾汽車，理想汽車，奧迪、保時捷等子品牌以及大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯博士。所以不免有網友表示，此舉誰碰誰還不好說，畢竟在當下，關於技術的辯論誰贏誰輸並不重要，重要的是透過話題吸引關注。
純電or增程，到底哪種更好？
理想在年初提出了到2025年要佔有中國新能源市場20%的份額，累計售出160萬新車的目標。後有將收購北京現代第一工廠的訊息，這個工廠擁有40-50萬臺的年產能，收購成功後理想的產能會大大提升。從目標和動作能看出理想的野心。
所以增程式是一個好的解決方案嗎？在目前過渡階段，增程式和PHEV車型相對於純燃油車型，碳排放量會減少一部分，從某種意義上來說，也算是為節能減排做了一定的貢獻。
但增程式會有一些短板，比如高速油耗高，虧電狀態動力減弱等，但是在目前階段，顯然還“達不到”所謂的糟糕程度。
而至於大眾CEO的動機，我們也能從大眾在華電動化戰略窺探一二：同樣是這一年間，ID.家族的主力車型紛紛進入國內市場，大眾是擺明了打算一步到位，期間自然需要有人借題表態。
不管怎樣，兩家企業共同證明了一件事：至少發動機持續運轉在高效區的增程動力，油耗相對普通混動車確實存在一些優勢；而市場已經證明，短期內這一路線仍然有實用價值。
新能源的路徑不止一種，碳中和方為終點。所以，與其互懟，不如各自在自己的舞臺上繼續努力。對於大眾來說，也應該思考一下自己的問題，而對於理想來說，當未來有新的競爭對手出現甚至反超你時，你又將怎麼做呢？
