10-15萬元的A級車市場，似乎向來都是合資品牌的天下。真正走量的絕大多數都是一些技術相對老舊、主打皮實耐用省油的產品，當然了，主要因素也來自於網約車市場的需求。此類車型除了以上提到的這幾點優勢外，在駕駛和配置環節很難展示出競爭力。那麼問題就來了，面對日益年輕化的主力購車群體，一款相對便宜且能豐富使用體驗的產品賣相自然也就更好。今天扉旅汽車試駕的這臺名爵6 Pro，就是後者。
運動車型的主銷人群自然是年輕人，誰都喜歡保時捷，但又有多少初入職場的人就能開上保時捷呢？以前我們從務實的角度出發去以相對較少的預算，在二手車市場淘一淘年份相對較長的二手小效能車，但通常這類車型的後期維護成本並不低且還比較讓人費心。那麼花同樣的錢買一臺同樣有著運動屬性的新車就顯得理性多了。
名爵對於運動屬性的執著相信大家都有目共睹，這次試駕的名爵6 Pro是在名爵6基礎上進一步貫徹運動化理念誕生的一個全新版本，相比名爵6，最直觀的變化是加入了更加激進運動的外觀套件，那麼這臺車真的能滿足年輕人玩車、用車的訴求嗎？
不到15萬的運動化產品是不是在紙上談兵？
既然說到名爵6 Pro是一臺主打駕駛的年輕轎車，那小編就不妨先把駕駛有關的重點資訊向大家分享。先來看硬指標，名爵6Pro的1.5T+7DCT的組合，發動機提供181馬力，峰值扭矩285牛·米，7DCT變速箱支援快速降擋功能。懸掛型別是前麥弗遜獨立+後多連桿獨立的組合，這一組合在一些偏重運動的車型上也算得上“標配”，名爵6 Pro的亮點在於前懸掛的擺臂採用了鋁質材料，這使得簧下質量大幅減輕，懸掛響應速度提高。
名爵6 Pro的初段油門響應和大部分的小排量渦輪增壓車型近乎一致，偏輕、偏積極的調校目的也是為了讓初段動力響應來的更快，由此會讓駕駛員感到整臺車駕駛起來很輕快。可以肯定的時候名爵6 Pro的前中段加速還是比較給力的，不需要釋放太多的油門踏板就能獲得一個很理想的提速狀態。
隨後我嘗試切換到運動模式來看一看它的功底，老實說，運動模式下並不會感覺到和舒適模式有特別不同的直接反饋，發動機轉速並沒有被刻意提高很多，動力輸出也沒有什麼神經質的變化。全油門狀態下整臺車會讓你感受到一陣動力的明顯爆發，一瞬間還是能夠帶來些許推背感的，但就像這種小排量渦輪增壓車的特性一樣，來得快去得也快，不過此時的車速也已經來到達了100km/h。
總的來說，名爵6 Pro的動力表現在該級別車型中還是非常搶眼的，全油門輸出下會讓你感覺到一些樂趣，不過它的可玩性其實不完全在於加速。透過方向盤上的SUPER SPORT按鈕一鍵開啟運動模式，彷彿有點像保時捷“20秒真男人”的意思，中控大屏上會切換為四聯資料表，變速箱會切換為S擋，同時車輛的排氣閥門也會一併開啟。相比起零百加速這種硬指標，小編認為名爵6 Pro在駕駛樂趣方面下了很大功夫，開啟排氣閥門後，隨著拉高轉速的換擋還會帶來放炮聲，非常有意思，甭管這聲浪是不是有部分模擬出來的成分，感官上倒是挺真實的。
7速雙離合變速箱的降擋速度沒有問題，深踩下油門踏板都會立即觸發降擋動作，比起一些AT變速箱要快了很多，變速箱的低擋位頓挫已經被控制在了合理範圍內，沒有因為運動調校的關係導致整臺車在代步狀態下會很不舒服，相反如果你不切換到運動模式，它的設定就是一臺買菜車。
切換不同駕駛模式，轉向的力度也相應會感受到一些變化，但總體來說名爵6 Pro的轉向力度還是偏沉一些的，要說是為了運動屬性進行的調校那也沒啥毛病，總之要比這個級別的家用舒適性車型沉了一些。指向性中規中矩，在開啟SUPER SPORT模式，隨著力度的加強，車頭會顯得十分靈活。當然，你也不能指著這樣一臺售價10萬出頭的偏運動化轎車帶來什麼驚豔的表現，偶爾取樂還是可以的。
懸架及底盤整體帶來的反饋還是和上述表達的觀點一致，相比家用買菜車要稍稍偏硬，路面反饋更豐富，過一些減速帶這樣的路面顛簸感會稍稍強一些，不過底盤的整體性很好，正常限速的高速行駛狀態下，那種發飄的感覺是沒有的，不像很多老司機眼中的“小車跑高速發飄”。懸架在彎道過程中也能給予車身很好地支撐，來自車內的側傾感被控制的還是挺到位的，當然了，如果你覺得這些還不夠，那也可以後期透過”美容“來提升感受，畢竟現在給國產車型用的美容產品也慢慢變多了。
原廠”美容“有什麼看點？
”浮誇、不禁看“也成了近幾年國產品牌一些車型的代名詞，確實有不少主打效能的產品被一些廠家包裝的稀裡糊塗，想法是好的，只是審美差了點意思。他們以為的運動化一定缺少不了大包圍、大尾翼、花裡胡哨的塗裝等等，但這些早就是10年前的汽配城風格了。
名爵6 Pro同樣身處”原廠美容“這一細分市場，所以它的外觀設計也顯得格外重要。不過以上所描述的這些與名爵6 Pro沒啥關係，這臺車的設計算得上是踩在了年輕人的審美上。激進誇張的前臉造型，大尺寸的燻黑色中網、凌厲的頭燈搭配在一起擁有很強的視覺衝擊力，看上去會覺得很兇。
鏤空的MG車標還是挺有意思的，發動機蓋上隆起的四條線條也是眾多效能車愛用的設計，且引擎蓋到車頭有急劇下降的效果，目的也是帶來俯衝的既視感。
名爵6 Pro的車身尺寸長寬高依次為4727/1848/1470mm，軸距為2715mm，在同級中尺寸不小，和一些主打家用乘坐的車型相比不吃虧。加上前後套件帶來的效果，從視覺方面會覺得整臺車還是挺長的。
18英寸的輪圈也進行了黑化處理，和”氣泡橙“的車身顏色搭配在一起很有反差感，輪圈的樣式走的也是運動範兒的風格，輪胎尺寸為225/45 R18。
車尾的造型與老款名爵6框架一致，整體以簡潔為主。後備箱上的尾翼自然是走在路上能夠吸睛的一點，尾翼的尺寸恰到好處，放在實車上也絕對不浮誇，而且符合法律規定，後期真的沒必要再對它下手了。
日常用車好不好用？
好開和好看其實一定程度上來說是加分項，好不好用才是關鍵因素。名爵6 Pro的車內風格整體變化不大，同樣也是針對於運動的調性進行了一定量的修飾。
車內除了能見到一些與車身同色的細節處理之外，用料方面也加入了一定的翻毛皮包裹，整體用料基於價格來看還是絕對說的過去的，這一點自然也比合資產品有優勢。
小編個人最喜歡的還是方向盤，兩側加入了翻毛皮，上下則為皮質包裹，整體尺寸偏小，手感不錯，還真有點改裝方向盤的意思。
全液晶儀表自然不會缺席，根據不同的駕駛模式可以切換不同的顯示風格，而動態模式下顯示的資訊非常全面，車輛前後以及橫向的g值通通能夠檢視。10.1英寸的大屏以及車機系統與名爵6一樣，配置層面，一系列時下流行的功能它都有，各類主流的第三方APP也都能夠實現相容，關於細節功能小便再次就不一一介紹了，因為與名爵6沒啥區別。
運動化風格的座椅看起來很好看，只是實際感受方面如果包裹效能再好一些就沒得說了，另外就是副駕駛的座椅依舊是手動調節的，雖然13.38萬元的價格已經顯得價效比不俗了，但這樣的細節配置還是很容易讓人挑剔的，應該加上。
空間方面，在前排為體驗者駕駛坐姿的情況下，身高180cm的體驗者坐在後排還是比較寬裕的，這樣的表現滿足四位成年人舒適乘坐沒啥壓力，中間偶爾應個急也沒啥問題，說到底名爵6 Pro還是一臺能夠照顧日常使用的運動化車型。
全文總結：
正如開頭所說，10-15萬元的A級車市場，合資車型普遍都在產品力方面顯得比較單一，因此也被網約車市場所看好，而真正擁有個性且滿足日常用車的產品很少且普遍較貴。名爵6系列不僅豐富了年輕群體的選擇空間，也是開闢了該細分市場內的運動化分支，這也吸引了其它品牌的加入。不過就對名爵6 Pro的體驗來看，結合上售價來對比產品力你就會直觀的感受到它帶來的價效比。相比起此前釋出的更為硬核的名爵6 XPOWER，名爵6 Pro則更接地氣、也更適合成為年輕人的第一臺車。
