空軍三代機30年嬗變：從落後印度118架到領先668架，已全方位超越

早在1982年，中國空軍接受法國達索公司邀請，派出試飛員體驗其新型幻影-2000戰鬥機，並給出了很高的評價。但由於法國為幻影-2000開出了2000萬美元的高價，並且拒絕轉讓技術，因此我國最終放棄引進這種戰機。與此同時，印度在1982年10月，與法國達成了購買40架幻影-2000的協議，並在之後又追加了9架。在1988年到1990年間，印度還從蘇聯手中獲得了69架米格-29戰鬥機。這樣算起來，在上世紀90年代初期，印度空軍總計裝備了118架第三代戰鬥機，相比之下，我國空軍當時裝備的第三代戰鬥機數量則是0。這種顯著的差距，不僅反映了中國空軍戰鬥機當時是如何落後，也暴露了空軍多次外購三代戰機未果的真實困境。但當時幾乎沒有人想到的是，在30年之後的今天，這種情況已經徹底改變。

中國距離擁有法國幻影-2000曾只有一步之遙

1992年6月，俄羅斯向我國交付了第一批蘇-27SK戰鬥機，結束了中國空軍長期空缺第三代戰鬥機的歷史。到了90年代末期，空軍已經獲得48架俄製蘇-27SK/UBK戰鬥機。同時，還在1996年與俄羅斯達成協議，合作生產仿製型蘇-27SK，也就是殲-11A戰鬥機。為保證殲-11A服役後的訓練需求，又在1999年引進了28架蘇-27UBK雙座型教練機。此外，在1999年3月，我國與俄羅斯達成了以18億美元購買40架蘇-30MKK的訂單。更重要的是，殲-10戰鬥機率先實現國產三代機的突破，於1998年3月成功首飛。

上述一系列眼花繚亂的操作，不僅揭示了空軍為追求新型空中力量所做的不懈努力，更展現了中國空中力量大爆發前夜的真實狀況。實際上，作為國產第三代戰鬥機三大技術源頭的殲-10、殲-11以及蘇-30MKK，在2000年之前就已經起航，準備登上屬於自己的廣闊舞臺。

蘇-27SK是中國空軍裝備的第一款三代機

首先取得突破的是三款戰鬥機中效能最優秀、用途最廣泛、價格也最貴的蘇-30MKK戰鬥機。從2000年12月到2004年8月，俄羅斯共青城製造廠僅用三年零八個月的時間，就完成了全部100架蘇-30MKK的交付。這款最大起飛重量 38.5噸，有效作戰半徑約1200千米的重型多用途戰鬥機，成為中國海空軍在21世紀第一個10年中，最有效的遠端打擊力量。尤其突出的是，蘇-30MKK掛載兩枚俄製Kh-31A重型超音速反艦導彈時，可以在不需要其他戰鬥機護航的情況下，對約1000千米外的水面艦艇進行攻擊，是比當時“現代”級驅逐艦與“日炙”超音速反艦導彈的組合，更加有效的反航母力量。

蘇-30MKK的載彈量和航程指標非常優秀

與此同時，國產殲-11A戰鬥機，在2000年之後也進入穩定生產階段。由瀋陽飛機制造廠（也就是112廠）建設的殲-11A生產線，每年能向空軍提供15到20架殲-11A。截止到2006年末，殲-11A生產線停止運轉，共生產了約105架，其效能與俄羅斯在90年代後期提供的第二批蘇-27SK類似，比起蘇30-MKK還有明顯差距。不過，殲-11A勝在價格便宜，並且有相當部分零部件由國內自主生產，花費外匯較少，維護和保障也比較方便。而且，國內透過殲-11A的組裝生產，逐漸掌握這款俄製重型戰鬥機的生產製造技術，為進一步發展國產衍生型號奠定了基礎。

殲-11A是國產第三代重型戰鬥機的技術起源

到2007年末，112廠在殲-11A的基礎上，透過一定的調整和改進，開始生產裝備國產發動機、雷達及整套航電裝置的殲-11B戰鬥機。相比於仍然使用俄製發動機、雷達的殲-11A，殲-11B的生產不再受制於國外裝置和零配件，效能還有一定改進。因此，當時空軍對殲-11B的需求非常迫切，殲-11B的生產速度也相當快，從2007年到2015年的8年間，一直以年產40餘架的速度高速生產。在總計超過320架的殲-11B中，除了70餘架交付海軍航空兵使用外，其餘全部裝備空軍用作空優戰機，至今仍然是空軍裝備最多的戰鬥機。

殲-11B的服役規模很大

而另一邊，國產殲-10戰鬥機也在2004年開始小批次生產，經過部隊小批次試用、反饋、改進後，效能穩定的殲-10A戰鬥機，在2006年正式量產。在當時，一直以每年一個半航空團（約36架）的速度高速換裝，直到2011年末停產，一共生產了超過200架，其中有20餘架加入海航，其餘全部裝備空軍。由於國內在蘇-30MKK多用途戰鬥機的使用過程中，逐漸認識到多用途戰鬥機在使用成本、技術性能和部署靈活性上的優勢，因此，最終在國內自主設計製造的殲-10A基礎上進行一定改進，在2010年左右推出了殲-10B戰鬥機。

早期列裝的殲-10A戰鬥機

作為國內第一款裝備無源相控陣雷達的戰鬥機（實際上也是唯一一款），殲-10B在殲-10A的基礎上，拓展了多用途能力，能夠掛載國產精確制導武器和反艦導彈。當然，由於殲-10B體型較小，航程、載彈量有限，因此其主要還是掛載小直徑精確制導炸彈，執行定點清除或打掃戰場的任務，實際作用相對有限，這在很大程度上影響了殲-10B的產量，最終在生產50餘架後就停產。然而，殲-10B開創的相控陣雷達及多用途作戰思路，在部隊實際使用過程中大受好評，從而將國產殲-10和殲-11戰鬥機的發展，推向了新的高潮。

開啟“野獸”模式的殲-10B

在2015年前後，國內在殲-10B的基礎上，進一步推出終極改進型號殲-10C，換裝了更先進的有源相控陣雷達，整套航電裝置也經過全方位升級。如果說殲-10B是勉強跨入三代半戰鬥機門檻的話，那麼殲-10C毫無疑問就是完全的三代半多用途戰鬥機。雖然由於外掛點佈局及機體結構存在的制約，使得殲-10C的對地、對海攻擊能力仍有不足，但其對空作戰能力卻在三代半戰鬥機中處於頂尖水平。在目前中國空軍的作戰環境中，實際上是一種“空戰為主，對地為輔”的高效能、高性價比戰鬥機。

大放異彩的殲-10C

與殲-10C同期出現的殲-16戰鬥機，則是以國產雙座教練型殲-11BS為基礎，結合長期使用蘇-30MKK積累的經驗，衍生的一款雙座重型多用途戰鬥機。也正是在殲-16身上，國內真正完成了從自身改進的殲-11戰鬥機，與俄製蘇-30MKK設計理念的融合，使得最終推出的殲-16，既具備俄製“側衛”系列戰鬥機的大航程、大載彈量等技術優勢，又完美應用近年來高速發展的有源相控陣雷達及先進航電裝置，最終成為一款與俄羅斯蘇-35、美國F-15EX處於同一水準的高效能三代半戰鬥機。

殲-16冷峻而威嚴的藝術照

相比於國產殲-10C“空戰為主，對地攻擊為輔”的定位，殲-16的雙座設計使得其定位是“對地、對海為主，對空為輔”。兩者的作戰領域各有側重，卻又互為補充，並且體型一輕一重，航程一短一長，造價一低一高，令空軍終於獲得了夢寐以求的輕重搭配格局，在造價、規模、戰鬥力上獲得了較好的平衡。到目前為止，兩款三代半戰鬥機的生產數量，均已超過200架，從而將國產三代半戰鬥機的總數量，拉高到了450架以上。

殲-16與殲-10C的配合很不錯

由於國內早期引進的48架蘇-27SK/UBK已經退役，其餘自產和引進的第三代戰鬥機尚且全部在役，這樣算起來，中國空軍共裝備了大約1100架第三代戰鬥機。對比來看，曾經領先我國空軍的印度空軍，在這30年間也在積極拓展自身的三代機隊伍。其先是在1994年，向俄羅斯訂購了10架米格-29戰鬥機（8架單座型和2架雙座型）。然後在1996年，與俄羅斯開展了規模宏大的蘇-30MKI戰鬥機專案，並從2002年開始正式接收蘇-30MKI（早期獲得的是低配版蘇-30K），印度軍方的訂購數量，也從最初的40架增加到180架，再到最終的272架。此外，為彌補之前幻影-2000戰鬥機的損失，印度空軍在2004年，又購進了10架幻影-2000戰機。

事故頻發的印度空軍幻影-2000戰機

​另外，印度在上世紀80年代啟動的國產“光輝”戰鬥機專案，經過30多年的發展，透過國際協作、對外採購等方式，終於集合了來自多個國家的幾乎所有關鍵子系統，於2018年前後，艱難進入印度空軍服役。這樣算來，印度空軍逐漸形成了複雜的戰機構成格局。其中，以數量眾多的蘇-30MKK戰鬥機為主力，以“光輝”戰鬥機為輔助，數量有限且效能比較落後的米格-29和幻影-2000繼續發揮潛力。最近幾年，印度空軍鑑於其裝備的4款三代機相對落後，因此又以88億美元價格，從法國引進36架“陣風”戰鬥機，到目前為止，已經交付26架。印度空軍以此為基礎，組建了兩個戰鬥機中隊，是目前印度空軍中僅有的三代半戰鬥機。

印度空軍裝備的陣風戰鬥機

就目前來說，印度空軍裝備的戰機主要有：俄羅斯原裝及自身組裝的蘇-30MKI戰鬥機272架，因各種原因先後損失11架，至今尚有261架，編成12箇中隊；分兩次購進的79架米格-29戰鬥機，到2008年中期升級時已損失17架，此後又損失4架，如今還有58架，編為3箇中隊；而幻影-2000戰鬥機分三次購進59架，經多年使用後損失12架，如今還有47架，也編為3箇中隊。至於印度自身國產的“光輝”戰鬥機，雖然專案開展多年花費巨大，到目前為止也僅僅組建2箇中隊，服役數量認為一般在25架左右。也就是說，印度空軍現役三代機，共編成22箇中隊，數量應該是432架左右。很顯然，至少從規模上，印度空軍已經落後中國空軍668架。

“光輝”戰鬥機的表現實在不算出色

當然，印度在2020年又向俄羅斯發出了12架蘇-30MKI的訂單，同時還從俄羅斯購進了21架在蘇聯時代生產，但後來封存的米格-29戰鬥機，兩份訂單合計金額約24.3億美元。但到目前為止，俄羅斯尚未完成交貨。並且，印度也已經為“陣風”戰鬥機的維護保障體系，花費了大量資金，以如今“陣風”在國際市場上的火爆銷售來看，印度繼續引進“陣風”可以說是毫無懸念的事情。

印度空軍米格-29也是摔機大戶

因此，印度空軍未來的規劃，是繼續以蘇-30MKI為主力，希望在俄羅斯的幫助下，透過換裝有源相控陣雷達和先進航電，升級至三代半技術標準，同時不斷生產LCA戰鬥機，以保證戰鬥機規模。最後，透過購進一定數量的“陣風”戰鬥機，作為最先進的三代半技術核心。這是印度在短期無法獲得第四代隱身戰鬥機的情況下，能夠做到的最好抉擇。

印度空軍蘇-30MKI機群亂入米格-21

相比之下，我國空軍不僅正在高速生產殲-16、殲-10C兩款三代半戰鬥機，同時也在著手對早期裝備的眾多殲-11B戰鬥機進行改進。更重要的是，國產殲-20隱身戰鬥機在2011年首飛，並於2018年量產後，如今服役數量已經超過100架，這時印度空軍短期內根本無法追上，甚至很有可能是再也無法追上的巨大差距。

殲-20令印度空軍望塵莫及

透過殲-20、殲-16、殲-10C三種高效能戰鬥機，中國空中力量實現了大突破，這與始終堅持國防自主和消化創新是分不開的。遙想30年前，印度空軍一度擁有巨大的裝備和技術優勢，並在蘇-30MKI專案上展露了勃勃雄心，如今再來比較，卻早已被中國遠遠拋在身後，苦苦追趕卻似乎越拉越遠。長期以來，我們在戰鬥機領域走過了荊棘、付出了心血，最終收穫的果實當然也會異常豐碩。