繼7月完成對三元鋰的反超後，磷酸鐵鋰8月的裝車量的領先優勢再次擴大。
中國汽車動力電池產業創新聯盟最新資料顯示，8月，我國動力電池裝車量達到12.6GWh，同比上漲144.9%，環比上漲11.2%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量達7.2GWh，連續第二個月超越三元鋰電池，同比上升361.8%，環比上升24.4%；三元電池裝車量則達到5.3GWh，同比上升51.9%，環比下降2.1%。
中國汽車工業協會指出：8月新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，繼續重新整理記錄，新能源汽車的滲透率提升至17.8%，新能源乘用車的滲透率接近20%。1-8月，新能源汽車的累計產銷分別為181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍，前8個月的滲透率接近11%。
新能源汽車的狂熱增長帶飛動力電池市場，其中磷酸鐵鋰更是在比亞迪的一眾爆款車型以及Model 3下探趨勢下迎來春天。湘財證券預測，在未來大部分車型都將增設磷酸鐵鋰電池配置，因此磷酸鐵鋰電池佔比很可能上升至60%。
今年前8個月磷酸鐵鋰的累計裝車量佔比為46.16%，仍舊低於三元鋰的53.64%。
具體到動力電池供應商來看，8月裝車量達到前十的分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾新能源、欣旺達、捷威動力和億緯鋰能。
裝機量前三供應商的合計市場份額達到76.3%，環比7月上漲了2.6個點，行業市場集中度進一步提升。
寧德時代的龍頭位置透過前幾個月的波動，近幾個月又逐步穩固，最新市佔率上升至51.7%。比較意外的是LG新能源，7月勉強擠進裝機量前十，8月直接掉落十五名開外。
寧德時代今年在全球市場上逐漸與LG和松下拉開差距，今年7個月全球市場份額達到32.7%，而LG和松下同期市佔率分別為22.6%和11.1%。此外，松下身後的比亞迪追的也越來越緊，7月全球市佔率上升至9.3%，距松下僅有0.8個百分點。
對三、四線梯隊的中國動力電池供應商而言，雖然總體市場蛋糕在做大，但面對越來越高的行業集中度，只能拼命“卷”起來。
同比實現四位數增長的蜂巢能源已在四川遂寧、江蘇常州、安徽馬鞍山和南京溧水等地佈局，投資擴產，規劃到2025年全球總產能從100GWh擴張至200GWh；今年的“黑馬”欣旺達同樣實現四位數的增長，在消費電池面臨增長天花板的大背景下，欣旺達也選擇豪賭動力電池——投資200億擴產動力電池生產基地，達成50GWh的動力電池和儲能電池產能。
升至第三的國軒高科此前也公告稱將投資2.6億元建設1GWh高效能電芯專案；較7月上升2位的孚能科技效仿此前寧德時代“瘋狂”的定增計劃，9月16日釋出定增預案公告稱公司將定增發行股票不超過1.4億股，擬募資不超過52億美元，其中46億美元將用於高效能動力鋰電池專案。
公告顯示，屆時投資最大的高效能動力電池專案將落地安徽省蕪湖市三山經濟開發區，該專案達產後將實現年產12GWh動力電池系統的生產能力。
