隨著新能源的快速推進，摩托車行業也在積極擁抱變化；除了我們在之前文章中提到有一些品牌如光陽、寶馬、哈雷、雅馬哈等推出純電摩托車，但絕大部分都以踏板摩托作為試水；而在這之外，也有一些新勢力進入了這個行業。而除了純電之外，油電混動也是一種趨勢，除了節能提高續航之外，也是最佳的折中方案。
最近作為日系摩托四巨頭之一的川崎（Kawasaki）就流出了一些專利，顯示川崎正在研發混合動力技術的摩托車，這也是繼本田推出PCX混合版本之後，又一日系巨頭嘗試新能源技術，而且川崎著眼於運動車款。
整車車型基於川崎目前的Ninja 400/Z400的平臺，川崎打算在變速箱上面安裝一個重型電機。動力模式分為3種：第一種支援像傳統摩托使用燃油驅動；第二種則支援使用純電驅動；第三種則支援混合使用，電驅動部分實現低轉和啟動部分動力輸出，讓整車扭矩曲線更順滑，並且川崎在油門把手中做了助力判斷，這部分是有專利技術的，你擰動把手，晶片會判斷是否需要電機助力，從而實現更快加速。
透過第二種模式可以實現零排放，也算是低碳生活的一部分，純電驅動在城市擁堵中，還是很省事的。而純電部分，可以使用備用電源給電池組進行充電。第三種模式則可以有效整車動力效能，兼顧燃油和電力的優點。
而且為了解決實用性，川崎用了新技術，可以將電池做得輕薄且保證一定的儲能密度；至少純電可以維持1-1.5小時的續航；而且混合助力的情況下，也對燃油的續航以及廢氣排放也會更長和更少。主電池位置在座椅下方，透過DC轉換器可以以12V電壓給輔助電池充電，而輔助電池常規用於ECU以及點火系統的執行。
目前整個技術的研發還處於較早期階段，到路測還有相當長時間；同時混合動力技術，本田也在推動。旗下的本田金翼六缸發動機被拆掉了2個氣缸，用於電機和發電機放置，估計會在未來的概念車款上看到。而雅馬哈的混合技術在2009年做概念展示亮相之後，就一直沒什麼動靜。
最後，對於摩托車混合動力技術，你們怎麼看；在電池技術緩慢前進的今天，摩托車是直接進入純電時代，還是用混合動力過渡更合適？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
