當QJMOTOR在北京車展上正式釋出賽250的那一刻起，這款車就當之無愧成為了同級別中顏值頂峰，犀利的車身線條，運動風格十足的外觀造型以及單搖臂的設計，讓這款車俘獲了眾多年輕人的心，甚至廠家還別有用心的推出了粉色款，想要一款車“男女通吃”。在亮眼的外觀之下，這款車騎起來如何？是徒有其表，還是表裡如一呢？
始於顏值
QJMOTOR此前的多款車在外觀造型上都很有特點，作為主打年輕人群體的品牌，QJMOTOR很瞭解年輕人喜歡什麼，比如主打運動的“賽”系列，此前的賽600就是爆款產品，如今到了賽250，廠家更是在外觀設計上將這款車推向極致。整車外觀設計採用了時下主流的運動風格，車頭的分體式設計極具戰鬥感，側面的導流罩讓整車看起來體量感很強，尾部造型更是上翹得有些誇張，兩邊鏤空設計基本上是這個級別車款的標配了。說到這款車的外觀，廠家表示這款車經過了空氣動力學設計，並且進行了嚴苛的風洞試驗，所以外觀上的很多造型都是根據空氣動力學設計的。
在細節方面，單搖臂無疑是這款車最大的外觀亮點。大家十分鐘情單搖臂設計一方面是因為單搖臂需要更高的製造工藝，代表著一種高階感。另一方面，單搖臂的設計讓這款車的後輪看起來更加飽滿，在視覺上更有衝擊力。而廠家也是抓住了這兩點，在這款小排量運動車款上加入了單搖臂設計，十分大膽，也確實讓人眼前一亮。
其它外觀細節方面，這款車也透露出很強的運動特徵，比如車把設計在了上聯板的下方，是很明顯的運動化設計，上聯板也儘可能進行了鏤空設計，突顯運動元素的同時也有輕量化的作用。而在牌照架、腳踏和擋泥板等細節，這款車也儘可能做了輕量化處理。從外觀上看，整車確實很有賽車的感覺。
不俗配置
可能很多車友覺得如此光鮮亮麗的外觀，並且不到2萬元的售價，這款車配置肯定會打折扣，QJMOTOR並不想把這款車僅僅打造成一個“花瓶”，在配置上，賽250絲毫不輸國產同級別對手。車架依舊是這個級別最常用的管式車架，後搖臂為一體成型鑄鋁單搖臂，輕量化的同時保證了強度。前減震採用的是KYB倒置式前叉，後減震中置單筒減震器預載可調。這款車制動系統更多適配日常騎行，前後均採用單向雙活塞卡鉗，也沒有配備半浮動盤。而輪胎則採用了相對比較均衡的正新半熱熔CM-S1。
動力方面這款車配備了單缸水冷DOHC 4氣門發動機，最大功率20.5kW（9500/min），最大扭矩22.5N·m（7250r/min），整體資料在國產同級別車款當中並不吃虧，並且這款車由於採用了輕量化設計，整備質量只有159kg，在同級別中也算比較輕的了。
其它配置方面，這款車採用了TFT液晶儀表，儀表旁邊設計了USB介面。考慮到新手以及女車友的使用需求，整車的座高只有780mm，座墊前端有收窄設計，對於身高不高的車友來說，賽250算是非常親民了。不過這款車的後座就沒那麼親民了，後座比較窄，而且為了更好貼合整車造型，中間採用了略微隆起設計，不過這種運動車款，後座更多起到裝飾性作用。
表裡如一
既然叫賽250，運動是它最明顯的標籤，不過作為一款小排量運動車款，相信沒有幾個人真的拿它跑賽道，所以這次我們並沒有把它拉到賽道里，而是更多體驗這款車日常使用的場景，畢竟大部分人選擇這款車，看中顏值的同時，更多是日常代步或跑山娛樂。
這款車780mm的座高確實非常親民，但對於身高超過180cm的車友來說並不那麼友好。由於定位運動車款，賽250的腳踏相比一般街車更高，加上比較低的座高，個高的車友可能會覺得腿部空間稍顯侷促。車把由於採用了在上聯板下方的結構，相比街車更低，整體駕姿更加貼近仿賽車款。
作為一款單缸小排量車款，在騎之前我覺得它很可能會像同類產品一樣，有著非常明顯的震動，但出乎意料，這款賽250的震動抑制非常出色，在6000r/min之前，震動幾乎不會引起你的注意，6000-7000r/min是這款車的共震區間，在這個共震區間手部的震動會比較明顯，而過了7000r/min之後，整車給你的震感又略微減小了。作為一款國產單缸車，有這樣的震動表現確實非常難得。
除了震動，整車在聲浪最佳化上也非常出色，別看賽250只是單缸，但在騎行中，聲浪給你的感覺像是騎著一臺更大排量的多缸車，還是改過排氣的那種。不愧是摩托車界“好聲音”出品，在聲浪設計上，QJMOTOR確實很有一套。
賽250作為面向年輕人的運動車款，整車在操控調校上非常輕快。在城市中，駕駛這款車十分輕鬆，即便是新手也不會有太大壓力，整體操控非常靈活，由於車身較輕，不用做出大幅度的動作就能改變車身的姿態。這種靈活的操控非常適合城市這種複雜交通環境，而且作為一款運動車款，賽250的舵角很大，在小半徑轉彎時很方便，即便在原地掉頭的時候也能十分輕鬆。所以在很多細節上，能看出廠家針對日常使用進行了最佳化。
從發動機的引數表看，這款車偏向中高轉速發力，但在實際駕駛中，在中低轉速也有可觀的動力輸出，並且發動轉速提升很快，油門的反應也非常靈敏，這樣的調校也是這款車運動風格的體現。發動機加入滑動離合器之後，離合手感很輕，換擋時腳步的感覺十分平順。唯一美中不足的就是換擋行程相對較長，尤其在升擋時需要腳步做出比較大的動作，但這絲毫不影響這款車換擋時給你的享受。
在減震方面，廠家還是希望這款車有更強的運動屬性，在後減震方面設計得相對較硬，尤其是回彈阻尼的設定，在實際駕駛中，能感受到明顯的路感。這樣的調校對於舒適性沒有太大幫助，但對於運動駕駛有很大幫助，並且也符合這款車的運動定位。而制動系統方面這款車的前制動手感比較線性，在日常代步時這樣的設計可以更輕鬆控制制動，但在緊急情況下，需要對制動施加較大的力才能讓整車停下。
可以說賽250在城市中的表現很適合日常使用，不像它的外觀那麼張揚，但當我們把這款車拉到山裡，體驗了一下運動駕駛之後，發現這款車還是有“賽”的特點在裡面。之前在城市中的那種靈活性讓我一度懷疑在運動駕駛中這款車可能不那麼好控制，在適應了一段時間之後發現，整車即便是在比較激進的駕駛環境下，依舊能有不錯的穩定性，尤其是彎中的的動態表現，能給你很強的信心，但對於操控的反饋十分靈敏，這可能是這款車最大的特點，
在運動駕駛中，彎前的制動是這款車比較薄弱的部分，可能更多考慮到日常使用，制動的配置並不高，在略微激烈的駕駛環境下只能算是夠用。不過在出彎之後，後減震能讓後輪牢牢貼住地面，即便是大油門也能非常穩定。整車在轉向以及傾倒上很有仿賽車的感覺，這一點也增加了這款車的可玩性。
由於採用了滑動離合器，一方面離合手感更輕，同時在無離合升降擋以及連續降多個擋位時，這款車依舊能夠保持平順，這套滑動離合器和這款發動機的匹配度非常出色。在運動駕駛中，更能發揮賽250的運動效能，同時再次證明這款車並非徒有其表，而是一款顏值和效能並存的入門運動車款，雖然它並不能和專業的小排量仿賽車相比，但對於日常代步和偶爾運動駕駛，賽250完全可以勝任，並且還能提供給你很強的駕駛樂趣。
總結
從賽600到賽350再到這款賽250，QJMOTOR的“賽”系列每一款車都有各自的特點，而賽250更是在小排量運動車款中展現了自己獨特魅力，廠家並不滿足這款車在顏值上取勝，在駕駛質感、操控性甚至做工上，這款車都在同級別中有不俗表現。整車的特點讓它有很廣的受眾群體，新手、年輕人、女騎這些群體都是這款車的潛在使用者，同時這款車在日常代步和運動駕駛方面也能提供不錯的表現，可以說QJMOTOR在小排量運動車款市場中，給車友提供一個全新的選擇。
