從昨晚開始，“邁凱倫被收購”成為汽車界熱聞，雖然邁凱倫官方第一時間闢謠，與此相關的兩家德國汽車品牌也做出澄清，但不可否認，邁凱倫在車圈的受關注度的確很高。
自2011年帶著MP4-12C迴歸民用跑車市場，邁凱倫憑藉實力迅速來到了超跑領域“頭部”，玩家們掛在嘴邊的“牛馬倫”說明了一切。而邁凱倫在近十年為消費者提供了豐富的選擇，車型涵蓋Hyper Car、Super Car。個人認為在一眾車型裡最特別的那款當屬邁凱倫GT，它是邁凱倫品牌的首款GT車型，併為此開啟了全新車系。
在2019年邁凱倫GT釋出之初，這款車帶給我更多的是不解，一款中置跑車怎麼能凸顯GT的特質呢？GT跑車需要的舒適感、豪華感、實用性，怎麼看都與邁凱倫格格不入。直到我試駕完邁凱倫GT後，這些問題都有了答案。
- 在中置超跑上實現GT設計
整體來看，邁凱倫GT依然延續了大部分家族設計元素，前後車燈都有極高的辨識度。但是細究你會發現它與邁凱倫其他車型的不同，首先車身上有關散熱與進氣的開口都更加剋制，空氣動力學元件也相對隱蔽，由此帶來了更加流暢的車身觀感。
邁凱倫GT採用專屬定製的MonoCell II-T碳纖維單體底盤，車長達到了4683毫米，超過其他邁凱倫車型，獨特的車身線條從前部延伸至後翼子板，視覺效果賞心悅目。標誌性的蝴蝶門設計也讓它在GT跑車領域獨樹一幟。
邁凱倫GT的座艙風格也與品牌其他車型稍有不同，中控臺、座椅使用了大面積的真皮材質，來營造舒適奢華的氛圍，同時也可選裝質地柔軟的羊絨材質。7英寸的新一代邁凱倫資訊娛樂系統支援觸控控制，操作非常便利；車輛資訊主要整合在液晶儀表中，介面顯示簡潔清晰，邁凱倫標誌性的橘色作為點綴非常好看。
邁凱倫GT的座椅能夠提供足夠的包裹和支撐性，且觸感會稍微舒適些。頭頂的全景天窗採用電致變色技術，輕觸按鍵即可提供 5 種不同的遮陽等級。
相比其他中置超跑，邁凱倫GT的座艙實用性堪稱天花板。中控臺下部、扶手箱等位置配備了杯架、卡槽，甚至連蝴蝶門上也設計了封閉式儲物格。座椅後部的空間可以放置包、衣物等。開啟尾門還有更大的儲物空間可以使用，而且隔板的隔熱性很棒，不必擔心下部發動機艙的滾滾熱浪。
- 一臺車兩種性格
邁凱倫GT搭載4.0T V8發動機，最大功率620馬力，最大扭矩630牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱，百公里加速3.2秒，動力水準已屬上乘，但簡單的數字很難直觀反映這臺GT的全部駕駛感受。
常規模式下，邁凱倫GT的駕駛感猶如它的名字一樣，擁有非常明顯的GT跑車特質。主動懸架系統能在舒適性和操控性上實現理想平衡，路面大多顛簸都能透過懸架抵消，從而使座艙的乘坐舒適性提升。
雖然車身高度僅為1213mm，但邁凱倫GT前保險槓的離地間隙卻非常可觀，並配有前橋抬升系統，在透過性上不用太費心。邁凱倫GT常規模式下營造的是輕鬆的駕駛感，用作日常通勤或遠距離旅行非常合適。
但也不要忘了這臺GT屬於邁凱倫，激發整車上下流淌的運動基因，才是邁凱倫的傳統藝能。按下ACTIVE按鍵選擇引擎及懸架的動態模式，將會體驗到完全不同的駕駛感。
邁凱倫GT的車身結構大量使用了碳纖維材料，從而帶來了輕盈迅捷的車身動態。電子液壓助力轉向手感較重，但卡丁車般的指向性讓車輛在彎道可以輕鬆拿捏。此外其配備的制動轉向系統，可在彎道隨時對內側後輪施加輕微制動力，以強化彎道表現。
邁凱倫GT使用的這臺4.0T V8發動機非常有趣，5500rpm是個臨界點，在這之上發動機峰值扭矩會迎來爆發，衝擊感很強。在這之下，是相對平順的動力輸出。當你沉浸在激烈駕駛中，渦輪介入前後明顯的差異，會打亂駕駛節奏；不過也有好的一面——車輛極限很清晰，爆發點就在那，等著駕駛者挑戰。
在體驗邁凱倫GT之前，我不會想到它能帶來如此豐富的駕駛感，既可以輕鬆應對日常，又能帶來卓絕的效能和操控。其實這種“性格”的超跑在當今很受歡迎，如果邁凱倫GT能早幾年出現，或許會有更好的市場表現。
