作者簡介：
Argus，車輛內外飾模組開發及質量管控工程師
本人算現代汽車的腦殘粉，從參加工作後在單位摸的第一輛通勤車瑞納開始就與現代結下了緣分，再到後面開過單位的伊蘭特、ix25、ix35，所以自己人生的第一輛車也自然選擇了領動。我幾乎對現代的每一款車型都充滿了喜愛，因此當每一次現代汽車出新款時也都充滿了期望。途勝作為曾經一代經典SUV自然也不例外，自從海外版的官方內外飾的全新造型曝光後，自然也是更迫切早點看到國產版的新車——第五代途勝L的推出，滿足了自己的這個願望。
全新的2021款途勝L相比老車型，不光是使用了全新的平臺，在動力和車身尺寸上做了升級，最主要在內外飾的造型上採用了更符合潮流的設計風格，並且形成了現代汽車獨具一格的設計語言。
全新途勝L在外飾上主要突出“鑽石造型”、“稜角分明”兩個主題，因此在外觀上會看到非常多的折線元素。
“鑽石造型”的第一個要素體現在進氣格柵上，將格與格之間的外露面設計成了類似鑽石切割面的三角形，大小一致，以LOGO為中軸線左右對稱。“鑽石造型”的第二個要素體現在了日間行車燈上，將透明燈罩的外形設計成了與格柵造型一致的三角形凸起輪廓，當燈光熄滅時，與進氣格柵渾然一體，當燈光點亮時，更像一對翱翔的雄鷹翅膀，LOGO就變成了鷹頭，在黑夜中效果特別明顯。
前面的兩個“鑽石造型”很容易被注意到，但你以為設計師就只設計了這兩處類似鑽石切割面的三角形嗎？當然不是，既然車的前臉有了這些元素，那麼尾部同樣有這樣的元素，因此我們在尾燈的內部能看見兩排平行的三角形。此外，後保險槓裙圍的黑色注塑件表面也設計了這種三角形的立體幾何造型、後擾流板左右兩側的電鍍條上還有類似三角形切割面的筋條。
至於“稜角分明”主題，一是體現在車身側面，在鈑金造型上通過幾何折線的設計，看起來也類似鑽石的切割面，凸顯更強的立體感。二是在輪轂上，利用稜角分明的折線設計成刀鋒造型，凸顯運動感。
在外飾上，車尾還結合當前最流行的貫穿式尾燈設計，在兩側增加了兩排內收的獠牙式結構，像極了鷹爪，讓車的前後設計相呼應。
其實鷹爪造型也不光體現在外飾上，現代全系列的方向盤都在推最新的造型，兩側內收的電鍍條造型像不像蓄勢待發、隨時準備出擊的鷹爪，寓意著只要關上車門，手握方向盤，現代汽車就能給你源源不斷的動力，猶如猛鷹下山所向披靡，也緊扣新途勝的廣告宣傳語“勁擎向前，踏出一馬平川”的核心思想。
內飾主要強調“飛瀑”和“環抱”兩個關鍵詞。
關於“環抱”這個主題，其實在很多汽車上都在應用，包括即將推出的現代CRUZ Pick也會使用這一內飾。途勝L的“環抱”主要體現在幾個方面，一是全包圍的帷幔與門板上沿相連，二是貫穿式的出風口與門板上的裝飾條相連，三是儀表板上的織物裝飾元素與門板上的織物相連。
途勝L最能體現內飾技術含量的要算這個貫穿式出風口了。晃眼望去只看見了四個空調出風口調節撥鈕，最初以為中間的剩餘部分只是強行起到一個貫穿裝飾作用，但實際上此處也都分佈有密密麻麻的小孔來保證出風量，孔與孔之間的壁厚並不算太厚，還要保證每個孔的大小一致，在成型過程中不能有毛刺堵孔，這就需要有足夠硬度的模具材料和穩定的成型技術來保證。
途勝L最驚豔的內飾設計就要數這個“飛瀑”主題。可能有很多人對此不屑一顧，不理解中控大屏那一塊為什麼要與杯託之間斷開，為什麼不能像賓士那樣做一個流線連線起來，還有些人不是很理解中控大屏這一塊為什麼要凸出來，為什麼不能鑲嵌進去跟儀表板一樣平，還有人不理解為什麼大屏的下面還要折一段進去……其實，這些疑問都跟這個“飛瀑”主題有關。
經常出去遊山玩水的朋友應該有注意到，瀑布在從崖上剛衝下來的初段，都會有一個向前俯衝的過程，把水的動能轉化為磅礴的氣勢，如果沒有這一段過程，可能水就不會形成瀑布，只會順著懸崖流下來。同樣道理，如果把這個大屏不設計成凸出來，而向後鑲嵌進儀表板中，可能就不是“飛瀑”的主題了，就變成“流水”的主題了。
隨著瀑布流得距離越遠，因為重力的因素，不會無休止地往前衝，它會變成垂直而下，沒有見過哪個瀑布一直是向前的一個角度，所以這個時候假如把大屏與杯託之間再連線起來，表面上看起來更平順，實際上就違背了科學的原理，也就體現不了“飛瀑”的主題。只是現代的設計師們做了一個更誇張的處理，將“飛瀑”到潭底的曲線設計成了一個向後的尖角，如果這個尖角過渡得再平滑一點可能會更合理一點。同理，大屏對面的杯託也做了同樣一個造型進行呼應。
特別講究的是，途勝L座艙內這一圈環抱的啞光電鍍飾條成了點睛之筆，連成一整圈後，又沿著大屏外側下降到達副儀表板，頗有點“疑是銀河落九天”的味道，將層疊的“環抱”與磅礴的“飛瀑”相聯絡起來。最關鍵的是，這個電鍍條的寬度很有講究——寬一毫米就起不到裝飾的作用，會喧賓奪主變成主角，窄一毫米在製造難度上就會加大，唯獨在這個尺寸既能起到裝飾的作用，又能點睛主題，讓整個座艙的目視感覺得到昇華。
途勝L本次的儀表板發泡層遠低於搪塑16mm的厚度，手感就2~3mm，但這其實並不是偷工減料。儀表板的發泡層也不是越厚越好，發泡層設計太厚容易起空洞，如果沒有足夠支撐，使用太久後還有可能會塌陷，降低發泡層既會節約成本，又會減少揮發物，還會降低工藝難度，所以發泡層厚度只要合理就行。同時搪塑的PVC材質熱穩定性和耐候性較差，材料分解後也會產生有毒物質。因此途勝L採用了類似IMG這樣的工藝，既使用了更環保的材料，又降低了發泡層的厚度，還不會讓你明顯感覺到底層的硬塑膠，依然能達到手感柔和的標準。
說了這麼多途勝L的優點，是不是全新一代的途勝就完全讓我滿意了呢？不，反而令我非常失望。
首先，座艙內的味道特別大，這股味道還不是座椅海綿的味道，可能跟儀表板和頂棚使用了大量的膠水有關係，這對於一款售價接近20萬左右的車來說非常不友好。
其次，儘管用了大量的軟內飾，但是在一些該用軟內飾的地方卻沒有用，比如這個杯託的底部，居然直接是一個仿橡膠墊的幾何皮紋塑膠底。
第三，由於大量細長的電鍍條的使用，按壓時都存在嘰嘎嘰嘎的響聲。
第四，由於“飛瀑”主題的設計，雖然加了一些分，但也留下了一些遺憾。由於大屏沒有直接與杯託相連線，所以前儲物盒就成了一個明顯的斷口，不能做成與杯託一樣的高度，這就犧牲了前儲物盒的空間，如果再做一塊滑動的蓋子蓋起來就顯得空間更小，所以就只有像下圖這樣把雜亂不堪的場景裸露在外面。
第五，雖然途勝L沒有了機械擋把、甚至都沒有了電子擋把，完全改成了實體按鍵，按道理說副儀表板內部就應該有相當大的空間可以被利用。但正是由於前儲物盒的下沉，途勝L沒有辦法像其他品牌那樣把副儀表板最下面做成鏤空的來儲物，這就浪費了不少空間。只是在左右兩側佈置了一個儲物兜，空間非常有限。最關鍵的是在用手去儲物兜內取物時，下面的兩塊黑色側裝飾板因為緊固方式不合理，很容易鬆動，擔心多取放幾次後這一塊會不會鬆脫。
第六，行李箱兩側的後側圍用全塑膠板包裹沒有問題，但是使用PP料注塑後的氣痕太明顯了，雖然這一塊不是在乘客的主要外觀面，但是如果程度達到開啟行李箱都能看見，那就太糟糕了。
最後，我們這是一臺白色的車，居然能目視到保險槓和車身之間有非常大的色差——保險槓明顯偏黃。
總之這是一臺設計主題非常鮮明的作品，但是不嚴謹的品控拉低了對現代的很多印象分。還是按照A(卓越）、B（優秀）、C(一般）、D（較差）的檔次進行一個打分吧，也希望各位看官也能提出你對途勝L內外飾的一些理解，關於動態和油耗的測試，也敬請關注駕仕派帶來更詳實的報道。
文｜Argus
圖｜Argus
