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還有最後幾天就要正式進入2022年。今年電動車行業的洗牌強度前所未有，許多廠商都面臨艱難的生存挑戰，但從目前的市場形勢和發展趨勢來看，明年行業也依然處於持續的洗牌階段。

受疫情影響下的全球通貨膨脹，依然沒有好轉。可以說，即便是在明年，原材料上漲的趨勢也會持續。除此之外，中小品牌還面臨著三大生存難題。

一、“一車一票”疊加原材料上漲

2021年陸續出臺了許多關於電動車的政策，但真正影響全行業，且給中小品牌帶來巨大壓力的，必然是“一車一票”。

“一車一票”所帶來的最大影響，就是動搖了許多中小品牌價格優勢的根基。在行業價格戰打到如此地步，產品價格其實已經非常透明，而以價格優勢作為市場競爭力的品牌，在今年卻遭遇了“一車一票”的巨大沖擊。

每輛車的合法上稅，意味著中小品牌將投入更高的出廠成本。“一車一票”疊加原材料的持續上漲，意味著中小品牌失去了，或是正在失去費心建立的低價優勢。這對於本身缺乏規模化優勢，難以更好控制成本的中小品牌而言非常致命。

事實證明，“一車一票”的影響在原材料上漲的情況下，被進一步凸顯出來，成為壓死許多品牌的最後一根稻草。這種情況明年還將持續。

二、面對換購潮前的至暗時刻

明年最令行業振奮的無疑是超標車換購潮的全面開啟，全國多省市將拉開換購大潮，這是大中小品牌衝量的關鍵時刻。

但換購潮基本要到明年年底的兩三個月才會正式動起來。在此之前，中小品牌還將面臨大半年持續的，高強度的洗牌。

頭部品牌也不會放過這個關鍵的時間點，必然會大規模的去透過侵蝕市場份額來搶佔換購潮的先機，比如開大店，終端升級，挖部分割槽域優質的經銷商等等來提高自身的品牌集中度。

都說破曉前的天空最黑暗。明年換購潮全面到來之前的時間，會是許多中小品牌的至暗時刻。

三、凋零的旺季，缺少銷量的賦能

今年應該能夠明顯地感受到，電動車市場每年關鍵的旺季節點，其實已經越發顯得疲軟。

為什麼往年被視為銷量爆發期的旺季不旺了？一方面是持續全年的價格戰，讓整個行業都避免不了單薄的市場利潤，哪怕銷量高了，利潤也壓得很低。

另一方面，頭部品牌對於銷量的目標，導致整個行業從今年的1月1日開始，就進入全年無縫銜接的促銷期，每個月都在促銷，把旺季該乾的事都幹完了。

持續的價格戰與無休止的終端促銷，不斷洗禮著電動車市場，旺季的政策與優惠全年都隨時可見，隨時可享，這也使得行業的旺季開始凋零。

行業缺少曾經傳統旺季的幾波銷量賦能，這也給中小品牌的生存帶來進一步的壓力。

結語

其實不難看出，低價品牌終究是在行業不斷正規化和規範化的背景下，逐步失去了賴以生存的低價優勢。如果不能在低價下找出一條確保自身利潤的道路，那麼明年將要面臨的依然是艱難的生存環境和隨時可能退場的風險。