隨著智慧座艙AI算力的提高，沉浸式互動使得互動指令的輸入方式更加類人化，同時互動的發起方也不再僅限於人類。透過多種感測器的支援，座艙可主動發起互動，讓駕乘人員感受到座艙的主動關懷，使駕乘體驗更溫暖。同時，隨著智慧駕駛的發展，人機共駕時代對資訊顯示方式也有了新的升級。智慧駕駛ADAS的發展，將會帶動HUD配置的提升。

12月14-16日，“SAE2021汽車智慧與網聯技術國際學術會議”在重慶成功舉行。作為華陽集團旗下汽車電子業務主力軍的華陽通用和華陽多媒體受邀參加會議，並在相關論壇中針對未來智慧座艙的人機互動模式的發展進行了演講分享及產品展示。

論壇分享

《AI時代，座艙域控由外到內、以人為本》

鄒宏 華陽通用產品規劃資深分析師

此次演講主題圍繞著在AI時代下，如何滿足使用者舒適駕乘體驗的智慧化互動需求為核心。華陽通用以人為本，多維度挖掘使用者場景需求，持續進行技術創新、產品升級和服務最佳化；運用“智慧座艙加減法”理念，透過“多樣化配置”、“華陽開放平臺（AAOP）”、“多模互動”、“生態共建”四個維度，打造全新一代華陽智慧座艙解決方案，以滿足車廠客戶、生態夥伴等開發者的產品落地研發需求。

華陽開放平臺（AAOP），助力行業分工合作

從2020年釋出AAOP 1.0，到今年釋出AAOP 2.0，華陽通用基於硬體抽象封裝、資料和服務介面標準化等核心技術，打造了分層分列架構的華陽開放平臺（ADAYO Automotive Open Platform，簡稱AAOP）。一方面，分層實現了開放平臺對底層硬體和上層應用的解耦，既可以靈活配置多類晶片，又可以自由選擇多種應用生態、智慧生態。另一方面，分列可以實現對眾多主機廠定製需求的解耦，即開放平臺為主機廠提供了第三方適配介面。

多模互動，打造沉浸式互動體驗

華陽通用的多模互動系統，基於高算力AI晶片，透過視覺、聽覺、觸覺、多模前融合、多模後融合等識別技術，賦予汽車座艙多感融合的能力，既能為使用者提供主動情感的多模態互動場景體驗，又能滿足使用者千人千乘的個性化需求。

《HUD在智慧座艙和智慧駕駛中的HMI革新》

張環宇 華陽多媒體總經理助理

隨著汽車智慧化發展，高階駕駛輔助系統（ADAS）的應用也在逐步普及，在ADAS的應用場景下，需要高效的資訊顯示方式作為HMI視窗，能夠將包括ADAS工況、導航等其他車輛資訊第一時間最直觀地傳送給駕駛員。HUD因其顯示資訊的位置在眼前，成為ADAS的重要互動視窗，HUD的剛需性因此提升。

根據蓋世汽車的預測，2025年HUD市場滲透率將接近40%，前裝配套規模將超過900萬套。而AR-HUD會在快速發展期，具有廣闊的市場發展空間。

張環宇表示：相較於W-HUD，AR-HUD的投影面積更大、投影距離更遠，可透過增強現實演算法，將眼、虛像、實景三點保持一線，為駕駛員提供實景融合的效果，將資訊從孤立顯示變成指引性顯示，在提升科技感的同時提高駕駛樂趣。在L3及L3以上的自動駕駛中，HUD的重要功能轉變為駕駛工況的人機互動以及資訊顯示，讓駕乘人員對自動駕駛增強信任感的同時擴充套件其他應用領域。可以說自動駕駛的到來才是ARHUD蓬勃發展的時代。

基於多年的機芯技術儲備、微投整機技術的光學儲備，華陽多媒體自2012年進入HUD領域，已有近十年的研發經驗。目前已推出較為成熟的W-HUD及AR-HUD產品及解決方案。目前，公司正在大力發展AR-HUD，已獲得了多個量產專案並於今年在廣汽傳祺GS8實現量產。

未來，HUD作為ADAS人機互動的一個重要視窗，可提升駕駛安全性和舒適性，已成為智慧駕艙的重要零部件之一，也是智慧駕駛功能的最佳顯示方式。

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圓桌會議

在智慧座艙分論壇的“智慧座艙如何打造汽車新生態”的圓桌會議上，華陽通用總工程師、汽車電子技術研究院院長陳卓發表了“智慧座艙需做好加減法，堅持以人為本，不斷迭代最佳化座艙的主動智慧服務”的相關見解。

產品展示

論壇期間，ADAYO華陽在現場展示了搭載高通8155、瑞薩H3及芯馳X9HP等方案的座艙域控制器，AR-HUD、左右電子外後視鏡等產品，吸引眾多領導、專家及嘉賓等駐足體驗、交流。

ADAYO華陽集團致力成為國內外領先的汽車電子產品及其零部件的系統供應商，近年來重點圍繞汽車智慧化、輕量化進行產品佈局。隨著智慧汽車的快速發展，華陽集團汽車電子業務業已佈局的智慧座艙、智慧駕駛及智慧網聯三大產品線將相互結合併發揮各自優勢，以車聯網、雲計算作為智慧化的基礎，針對未來智慧網聯汽車應用場景，提高AI智慧化，打造沉浸式互動體驗座艙；同時根據適用場景的分級、速度分級，逐步深入對自動駕駛應用的研發及量產。