每年的冬季的時候，大批的北方人會來到南方過冬，前些年去的最多的地方就是去海南省，最近這些年更為分散一些，不在扎堆海南省了，選擇面多了，有來廣西的，也有去雲南的，來廣西的最多的要數北海和防城港，這些地方真的是很不錯的地方，冬天不冷，物價便宜，而且整個城市的氛圍更加生活化和更具包容性，這也是越來越多人選擇廣西和雲南過冬的重要原因吧。
像在我們雲南大部分的地方，是見不到城市建設使用海邊的一些綠色植物來做綠化的，但是在廣西的這些海邊城市，比比皆是，這些景觀大道更多的成為了當地的一道靚麗的城市景觀大道。
這些年的廣西的道路建設進步真的很大，就拿眼前的這兩年來說，去年和今年的變化進步都是巨大的，去年我也同樣來到了廣西，給人的感覺，特別是高速和國道，真的是比較差一些，今年你看，一大部分的國道早就已經變成了嶄新的單行三車道，雙向六車道，這是高速嗎，不是，這是廣西的國道，這也說明這些年來在基礎設施建設上的投入是真的不少了。
除了走國道之外，有的時候我會去一些偏僻的景區，只能選擇走一些山區的道路，山區道路大多數是縣級別的道路，甚至有些就是鄉村道路，走到這樣的路上，最大的收貨那就是眼睛，路兩旁邊的景色真的是應接不暇，而且廣西這邊的植被都是常綠闊葉林，基本常年都不會落葉的，即便到了冬天，引入眼裡的，到處都是綠色。
可能會有很多中原地區的朋友對於雲貴高原山區的理解不是很深刻，其實對於車輛來說，雲貴高原最直觀的體現就是上坡和下坡，有時候上坡就是長上坡，下坡就是長下坡，最為考驗司機的技術和耐心以及注意力，對於車輛來說，下坡的考驗更為明顯，直接表現就是剎車系統，傳統的燃油車下坡只能靠手動擋的低檔位來減緩速度，或者就是直接踩剎車，但是遇上雲貴高原的長下坡，你長時間的踩剎車，剎車一定是會被熱衰減的，這也是很多燃油車在一定時間的長下坡之後會找一個比較合適的地方停車，給剎車系統降溫的主要原因。
但是對於漢EV來說，下坡真的不是問題，而且下坡對於剎車系統的考驗一定程度會變成優勢，漢EV下坡我一般都是高效的使用動能回收系統來輔助制動，甚至有的時候我能從坡頂到坡底，我可以不踩一腳剎車，可以完全藉助動能回收系統安全下坡。
動能回收系統也就是把下坡的車輛重力產生的勢能轉換成電能，在儲存到電池裡面的一個過程，這也是新能源車相對於燃油車的一個比較優勢。
今天要帶孩子去的地方是杉湖景區，帶著孩子先繞著杉湖景區走一圈，景區位於市中心的位置，如果你是駕車過來的話，停車不是特別方便，最好提前把車停在景區之外，步行過來，如果實在是要駕車過來也不是不可以，可以把車停在景區對面的那些酒店停車場，停車計時收費，這樣就會方便很多。
到了景區看了還是略顯失望，這裡白天過來的時候，基本上看不到他最漂亮的時刻，在我來之前看到的更多的是晚上的相片，整個景區是免費的，但是如果你是要乘船觀賞景區的話，那就是另外的收費專案了。
帶著孩子繞著景區走一圈，杉湖周邊的景觀路的植被覆蓋率非常高，而且植被的長勢也是非常好，這個你可以看得到這些步行大道的兩邊的這些樹上的樹皮上，都是鋪滿了一些樹衣，相片可能完全沒有展示出來我到這個地方的那種感受，實地的感受真的是實實在在的。
我們繞著景區走，中途一度飄起來了小雨，我們就順勢走到了邊上的尚水美食街去躲雨，順便在這裡找點小吃把中午飯給解決掉。
看了一下這邊的餐飲，很多店鋪都還沒開門，按照我的估計應該是晚上的時候才會全部開門營業吧，畢竟夜宵才是一個城市最有活力的夜生活。
