更新：2021 Model S Plaid的電池系統（3）

之前在探秘Model S Plaid（2）中，我們有探討過它可能的整合方案，當時根據上蓋子的拓撲結構推測有可能是沿用了Model 3上的大模組技術，如下：

這個推測需要更正下，特斯拉不是沿用既有的大模組技術，而是直接向4680 CTC的方案過渡，如下所示。

Model S Plaid的設計改進仍是基於老版本的箱體，重要的一點就是保留橫樑結構，所不同的是老版本設計有7根橫樑，這裡只有5根。將原來的箱體模組區分隔成5個區域，用於承載新的電芯成組。

同時，S Plaid也去掉了老版本中下箱體中的縱梁（同時也是高壓+低壓通訊的通道），如果S Plaid在整車車身和底盤沒有加強設計的話，這種改動讓整個車輛和電池包在軸向上的結構效能會衰弱下來，降低整車的安全係數。

除此這外，這個包最顯眼的是藍色的灌封物，看起來像是Model 3中的膠，推測是採用了電芯直接固定到箱體的方案，即CTP，只是分為5個區域分別整合。

金雲母片在這裡的用法與國內基本同步，它不僅僅是做為熱失控防護之用，同時也起來一定的結構支撐作用，Model S用於支撐兩根大型的busbar匯流排，這兩個匯流排貫穿電池包前後。

國內對於金雲母類似的用法體現在比如用來代替模組的上蓋，因為對於高鎳電芯的模組，為了防止熱失控對匯流排與低壓連線造成二次危害，所以會在模組上蓋沿電芯（方形）極柱排列的方向佈置相應的雲母片，在電芯洩爆閥的位置鏤空出來，代表產品就是國內ID.4的模組。這裡雲母和上模組的上蓋就存在冗餘，如果雲母再具有一定的結構效能，就可以把上蓋去掉，即直接做成雲母上蓋，這是ID.4接下來要改進的一點。

從上圖還可以判斷，電芯元件與下箱體的兩側留有一定的空間和距離，一側是用於液冷走線佈置，電芯的冷卻還是Model S老版本的蛇形管，進出水品位於同一側；另一側則主要是低壓通訊走線佈置，推測電池管理系統的從控CSC就佈置在這一端。

由於看到的圖有限，很多技術方案還有待進一步確認，後續拿到S Plaid的拆解資訊再單獨做一次開箱分析。

從特斯拉自身技術發展的歷程和階段來看，Powerwall 2.5、Model S Plaid、4680 structural battery屬於同一個技術平臺、不同的開發階段，從這三者身上可以把特斯拉的第四代電池平臺關鍵技術梳理出來。