英軍飛行員彼得·卡米查爾在一次關於朝鮮戰爭的電視節目中接受採訪時認為,對於英國皇家海軍航空兵而言,1952年8月9日是具有歷史意義的一天.當時任海軍中尉的卡米查爾率802飛行中隊的4架霍克海怒戰鬥機從"海洋"號航母上起飛執行任務,與8架米格-15戰鬥機遭遇.在5分鐘的激烈空中格鬥中,1架米格-15被擊毀,另2架米格-15被嚴重擊傷,而參戰的海怒無一損失,卡米查爾是歐洲唯一駕駛活塞戰鬥機擊落噴氣戰鬥機的飛行員,同時也證明了海怒的堅固性及優良的空中格鬥效能.
霍克海怒戰鬥機(HawkerSeaFury)由霍克公司設計和製造的英國戰鬥轟炸機。它是英國皇家海軍最後服役的螺旋槳飛機，也是單往復式發動機飛機最快量產的機型之一。
霍克海怒戰鬥機設計於第二次世界大戰期間，在戰爭結束兩年後開始服役。霍克海怒戰鬥機被證明是一種受歡迎的機型，有多個海外軍隊使用，並曾用於1950年代初期朝鮮戰爭期間。
4架海怒在鎮南浦以北遭 8架米格15圍攻,飛行員P.卡米克爾少尉駕駛 WJ232號海怒擊落了其中一架米格,這也是戰爭中為數不多的活塞戰鬥機擊落噴氣機的戰果
1951年初，中國人民志願軍將“聯合國軍”趕回“38線”以南，由於雙方在地面形成對峙局面，戰爭重點又回到空中。此時美軍把主要力量放在西歐對抗蘇聯的威脅，因此寄希望於英國等盟友在朝鮮空戰中發揮更大作用。
在美國威逼利誘下，1951年3月，英國皇家空軍從殖民地馬來亞(今馬來西亞和新加坡)調來第88、205和209中隊參戰，不過精明的英國人為避免一線作戰，帶來的全是桑德蘭水上飛機，只能從事偵察、掃雷等任務。
1951年4月15日，一架桑德蘭飛機正在朝鮮西海岸執行任務，突然遭到一艘朝鮮軍艦的射擊。英國飛行員慌忙駕機逃離，但由於通訊系統失靈，缺乏引導的飛機在黃海上空漫無目的地亂撞，結果莫名其妙地飛到中國山東長山列島附近上空。中國空軍立即出動米格-15殲擊機實施攔截。當發現有噴氣式飛機出現在頭頂上，英國飛行員更加緊張，他們手忙腳亂地把飛機往北開，但在接近韓國金浦機場的那一刻還是失事墜毀，機上14名人員只有兩人生還。
誤擊B-29轟炸機
當1950年美國操縱聯合國派兵干預朝鮮戰爭時，英國並未做好準備。英國航母“勝利”號和“雅典王子”號雖然參加了1950年9月的仁川登陸，但因自身事故造成的人員損失遠超過戰鬥損失。更要命的是，由於“聯合國軍”缺乏統一指揮，英軍對美軍的作戰任務計劃無從知曉，經常導致誤擊事故。
1950年9月28日，當英軍“勝利”號航母駛離朝鮮東海岸時，艦載雷達突然捕捉到不明訊號，於是一批海火戰鬥機緊急起飛攔截。英國飛行員懷特在相距900米時發現一架體形龐大的飛機，他還沒來得及發出警告，後者竟然已搶先向自己開火，懷特理所當然地把這架飛機當作敵人。經過一番混戰，目標被擊中起火，幾名棄機跳傘的飛行員被英國驅逐艦救起。等懷特見到這些手下敗將時，才發現他們居然都是美國人。原來懷特攔截的是美空軍第22大隊的B-29轟炸機。事實上，在1950年10月底中國人民志願軍參戰前，英國航空兵在朝鮮戰場上只出動了極少架次，卻損失了33名飛行員，其中只有7人是死於朝軍之手。
實際上，最為中朝戰士痛恨的英國飛機倒不是前面談到的戰鬥機或巡邏機，而是綽號“南風”的戰術觀察機，這種飛機主要執行戰場偵察和火炮射擊目標定位任務，為“聯合國軍”地面部隊提供支援。如果該機突然出現在地平線上，通常預示著一次空襲或炮兵攻擊即將開始。
1953年，“聯合國軍”在朝鮮半島中部的上甘嶺發動攻勢，英軍千方百計拒絕參加地面進攻，但同意增派第1913空中聯絡中隊支援美軍。該中隊擁有6架南風觀察機，專門為美國炮兵尋找中朝軍隊暴露的炮位和後勤倉庫，並協助己方火炮對其進行攻擊。
英國飛行員們平均每天出動7架次，每名飛行員每月飛行45小時。由於自身防護能力極弱，結果南風飛機的戰損率極高，共有4架飛機被擊落，飛行員喪生，另有1架南風飛機在執行觀測任務時因誤算高度墜入山谷，1913中隊幾乎全軍覆沒。
當1953年朝鮮停戰協定一簽署，英國根本不管美國的態度，第一時間就開始撤退航空兵。倫敦很清楚，他們在這個該死的地方呆得太久了。
