在越野路面騎行時，騎手應該注意哪些技巧？

姿勢技巧

在越野路面騎行時騎手應該讓自己的下肢儘量自然地貼緊車輛，全身關節自然放鬆。在減震系統受到障礙衝擊時應採用站立駕駛姿態，腿部微微彎曲。手腕、肘關節、肩、胯部、膝蓋、腳踝、應和全車減震同步進行運動，其目的在於分散和緩解車輛減震系統所承受的衝擊。在高階的技巧中可以採用坐姿，但是背部脊椎必須完全配合減震系統吸收來自地面的衝擊力，並且分散到手腕、肘關節和肩部。坐姿較站姿節省體力但是不適用於全地形。

騎行搓板路

連續的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。透過正確方法進行練習，你也可以快速而安全地透過。在進入搓板路之前，挑到最高檔，檔位越高，你的懸掛系統工作越好。

一、除了換高檔之外，另外一個關鍵是把你的重心往後移。當然你需要站立，並保持一個攻擊姿勢。定你的屁股位於後擋泥板上方。

二、同時要用雙膝用力夾住車身。這樣將有利於防止左右擺動，使你操控更加好。

三、腳部的受力點應該在前腳掌，而不是腳弓。並且雙腳平行向前，可以避免因為腳撞擊而受傷。

四、上身保持雙肩水平，雙手扶正車把，並握緊，隨時準備抵抗地面傳來的任何衝擊。

五、一個手指頭握離合器也是必要的，因為你隨時需要爆發出衝刺的力量，來保持你前進的速度和讓前輪豎立起來。

六、你的頭部應該抬起，目視前方路面消失的地方，這樣當路面突然發生變化時，才能及時地做出正確的判斷和反映。

七、最後一條，但是是最重要的一條，不要讓你的前輪往下扎得太狠，否則你會在隆起的位置被絆倒。

彎道技巧

越野車輛的彎道技巧可以說是變化多端，如果想完成一個漂亮的彎道技術必須學會根據彎道傾斜幅度的不同，配合速度進行同向側壓或反向側壓來調整與地面的夾角及垂直度；根據彎道角度不同又分前壓及後壓，以此來分配、調整過彎過程中所需要的重心。在進彎前須含胸收腹，自然放出平衡腿並同步壓車。在彎道中如果是左彎那麼右腳應該有意識地踩緊腳踏，整腿緊貼車身並向傾斜方向壓車。雙臂自然架起，左手應用適當的力量推住左車把，右手壓住右車把（此動作是左彎技術，右彎相反）。注：越野摩托車彎道技巧根據道路情況不同變化極多且屬於高等技術，因此會有很多難理解的技術點節。

硬土急彎過法

對於任何一個越野摩托車場地的任何一個轉彎，都有一些不同的技巧，但是也有絕大部分相似的技術。當一個轉彎是那種滑滑的又幹乾的地面的時候，正確的技術就變得異常的重要。這種彎彎往往是區分高手當中頂尖高手的地方。

入彎的時候：這種彎裡面沒有軟土，沒有溝壑，看起來又幹又滑。進入彎道之後，我們希望車輛以能控制的最高速度行進，所以車輛的角度和速度需要根據這個轉彎的傾角來決定，傾角越大，你的速度就可以越快。如果向內傾角小的話，你又快速地進入，那麼肯定會在拐彎的時候造成輪胎打滑而失去最佳控制。

剎車技巧：最好的方式是站著進入這種彎道，進入彎道之後的瞬間，點前剎車的同時身體前傾坐下去，再伸出你的腿把重心壓到前輪上，增加前輪的抓地力。這種彎道就必須儘量把所有的重量放到前輪上面去，這樣才能保持最好的角度和姿勢。因為這種地方沒有什麼泥土，前輪不容易抓住地，所以你需要把前輪成為整個車輛的引導點。

在轉向點的地方：在轉向點的地方，你必須看著出彎口的地方，並且同時開啟油門。這個時候千萬不要太大力地給油，否則車頭翹起或者車尾狂甩，就沒有辦法控制車了。給油平緩柔和就能夠使你比較順利地出彎。

出彎加速：當車輛快要回到正常位置的時候，身體可以恢復到車輛中心位置。車輛一到正直位置的時候，放心大膽地扭油門吧。你順利地結束了一個困難的彎道。

泥濘並且帶有車轍的彎道

所有各種型別的轉彎中，有深車轍的彎道可能是最困難和最需要技巧的。如果這個彎道再來點泥濘的話，那麼就更加的滑，更加的難以控制車子。而且隨著比賽的繼續，車轍會變得越來越深。

第一，在你駕駛的時候始終看著前方，這一點在過泥濘的有深車轍的彎道的時候尤為重要。如果你看你的前沙板的話，那麼你不願意看到的場面會出現，不是車速不夠快，就是你快要失去重心，失去控制。在車轍的半途不到的地方，眼睛要開始看向遠方的彎道出口和起跳點。

第二，在彎道里面保持你的外向的那個手肘高於車把，能使你的手儘量把車子向車轍的角度裡面靠攏，同時把你的上身也向內角傾斜。彎道的傾角越大，你就越需要向內側傾斜。這樣才能保持高速過彎。

第三，圖片上面的這個車手可以看得出來，一個手指頭在離合器上面，車輛在泥濘的溝裡面的時候必須保持適當的車速，但是油門必須開的比較大，這個時候就必須使用離合器來控制這個動力輸出了。那個就是為什麼過彎的時候要有手指時刻控制離合器的原因。

第四，要用力在外側的腳蹬上面，用膝蓋和大腿把車向內側擠壓，這樣才能使你的車輛有比較好的抓地力。同時另外一隻腳需要提升到適當的角度，你可不想在這種狀態下面讓內側的腳壞你的好事。

第五，你內側的靴子一定要起到至關重要的引導車輪走向的作用。如果你的腳在這個時候太過接觸地面的話，你肯定就會控制不穩或者失去慣性動力。這個時候，上半身還是稍微向前傾使前輪保證在起到適當的抓地作用。

第六，圖片中車手的內側手把上面，沒有一個手指在剎車上面（他是高手，適應了車轍的線路，所以沒有使用剎車）。但是實際情況中，多數人會適當的使用一點點剎車才能保持前輪在車轍中穩定的前行。

過沙地彎

儘管在外線的大型沙子轉彎不是最快的線路，但是通常情況下是最佳可選線路。今天我們要講的就是如何過那種沙地彎道。

儘管在外線的大型沙子轉彎不是最快的線路，但是通常情況下是最佳可選線路。今天我們要講的就是如何過那種沙地彎道。

第一，當你進入彎道的時候，非常重要的是，身體保持在車輛的中心位置（這點和泥濘，乾燥的彎透過技巧不同）因為，沙地彎道你不能把中心放到前輪上去，這樣車輪會陷進沙子。同時，你也不能把身體太靠後，否則前輪會有可能懸空導致導向不足。所以，身體需要均勻地保持前後輪的重量，這樣過彎的時候既能有效控制車輛，又有足夠的抓地力。

第二，一旦你進入彎道，你要確保你保持油門在一定的開度上面，不能收油也不能放油。如果你進彎太急的話，你不但可能吧前輪陷入沙子，而且也就失去的慣性力量，與此同時，車速也就下來了。為了避免這種情況，你就是要保持油門，手指放在離合器上面，時刻準備調整轉速，防止你的轉速下降。

第三，前面說過了，用一個手指控制你的離合器是至關重要的。如果你進彎過軟了，你就需要調節你的RPM（轉速），讓轉速升上去，這樣才能保證你的速度不完全喪失，同時保持你的前進慣性。

第四，當你行進到轉向點的時候，你需要把重心轉換到外側的腳蹬上面。透過用力踩外側的腳蹬，可以保證你的身體不過度外傾。同時，你的內側的腳指向你要前進的方向（前進的方向，而不是下垂），這個是為了保持你的平衡和方向。

第五，始終保持你的視線看著前方......很多業餘選手不知道這點的重要性，他們在過彎的時候總是隻能看見他們的前沙板。眼睛向前看的好處就不多說了，都知道了。

上山過程中保持高速慣性

當你到達坡子下面的時候，最重要的事情就是保持的慣性。但是上這種大型的坡子不可避免地會要減低你的速度，而且你還要十分注意一些障礙。

第一點，當你要接近這個部分的時候，你要提前選擇好相應的線路，這點很重要。如果是錯誤的線路，就完全不可能佔據有利的位置保持高速了。你大腦裡面要時刻記住前面的深溝，千萬不能大意，進入之前一定要計劃好。如果前輪在溝裡，後面的輪子沒有進入正確的線路的話。你知道結果了.....

第二點，一旦你前面進入了一條溝，不要著急加速，你一定要把後面的輪子也確保進入。同時，你要想到在上坡到頂的時候騰空之後，你要儘量減少騰空時間。提早落地的話，就提早有加速度。如果你起飛之後發現前面的坡子你不能再飛過去了，可能要撞到後面的峰尖，唯一的辦法就是拉起手把，儘量讓前輪的後半部分去撞擊峰尖，同時保持油門。

第三點，不管你進入的時候速度是多快，你肯定要損失一些速度。一旦你感覺RPM下降的時候，這裡有兩個選擇，第一，拉一點離合，讓轉速升上來，第二，降檔的辦法升轉速。當然，降檔是迫不得已的，所以建議還是配合離合來提高轉速。

第四點，永遠記住，目視前方。在這個區域由於上坡比較大，你不能看到坡子後面的情形。所以這裡目視前方是讓你看清楚前面的溝壑，提前選擇道路。最後一點能幫助你保持控制和防止受傷的是，這種賽段，如果你速度加快的話，通常情況下車子的傾向總是和你的身體相反的方向的。所以，用全力夾緊車子是非常必要的，可以防止你車子甩尾。

過深溝

1 身體重量分配: 當你進入這個地段的時候，你一定要保持身體重量儘量分配到車輛外側一邊的腳蹬上。這樣能保持平衡和正確的線路。

2 肘部一定要抬高: 肘部抬高有利於手臂對車吧的控制力的發揮。

3 保持直視前方: 你保持看前方。你已經進入深溝了，只要前面兩個步驟是正確的，你不會跑出去或者摔車的，這個時候，你就要看前方，準備好後面的障礙物了。

4 保持油門開度: 進入這種溝壑彎道的時候，一定要保持住油門，否則速度一下來，節奏就完全亂了。

高速下坡

1 減速: 先選擇好下坡的線路，然後要注意剎車用力的均勻。剎車的離彎道的距離要控制好，保持在最高可能的速度上面，同時要考慮好出彎的路線。

2 剎車: 後殺從山坡頂到最低下一直都是帶著剎車的。這樣的話，讓你的後輪不被彈起來。而且也能保證車輛有效牽引力的發揮。前剎車需要使用的比較少，你不能讓前輪的導向作用減弱，因為剎車力氣過大而不能控制方向。

3 檔位: 個人認為不需要用發動機減速效應。可以保持相對較高檔位。在過彎的時候再換下來。

4 身體姿勢: 保持身體姿勢在重心位置，保持手肘的進攻姿勢。這樣能幫你吸收一些不能預見的坑窪的衝擊力。同時要保持兩膝蓋夾緊車輛。這樣你也不會被彈起來。

高速平緩雙峰

1 正確的姿勢是關鍵: 當你在高速行進到這種路段的時候，這種雙峰是非常平緩的，但是會有連續的好多個，如果身體姿勢不正確的話。前兩個可能沒有問題，後面的幾個可能會讓你吃盡苦頭。

2 腿腳的技術: 保持腳向內，腿夾緊車輛，時刻注意準備吸收震動的力量。也要注意，不能飛的過遠或者過近。這兩種情況都會使你過此種路段失敗。

3 不用剎車: 這種路段，你一般情況下不能使用剎車，如果你覺得可能飛的過遠，你就減小油門，因為這種坡子你減少油門不會出現那種大的栽頭現象。而且你身體是在車輛後部的。基本可以抵消這種作用。

4 起飛和落地: 在你起跳之後，你就要仔細注意了。你儘量的保持你的後輪先落地，然後立即開始加油門，此時你中心又要開始準備向後移動，開始進入下一個相似路段。但是如果後面一個雙峰太陡的話，你可能需要儘量讓兩個輪子同時著地。

制動技巧

制動（剎車）是所有競速運動的致命技術！制動的早晚、時機和長短直接影響到車手的成績和安全。越野摩托車運動更是如此，由於越野摩托運動有大量的騰空技巧和小角度的急彎，因此制動是越野摩托運動最基礎的技術。越野摩托車運動講究急制動和控速，使用的是前七後三的剎車方式，（請注意在制動中不使用離合器，除非速度過分降低可能導致傳動系統開始異常或失誤才使用）。一般越野摩托車後製動多配合轉向和調整技術使用，在真正制動過程中只是起到了附帶作用。在一些嚴格的越野摩托車制動訓練中所用做訓練的車輛都被卸掉了理合把和後剎竿（此方式對車輛靈敏度要求很高）。由於前制動在剎車時產生的阻力效果遠遠大於後製動產生的拖制力，且越野摩托車前減震行程較長所以在急剎時車前身高度下降很大，如果將身替跟近過去往往會導致失控，這樣的情況應該利用雙臂跟隨車前身的下降推把同時身體後移，以此保證正確的姿態。如果過分使用後製動剎車或刻意製造側滑現象出現，必須很好的掌握平衡和“反打”（專業用語）技巧。

油門技巧

油門加速這是個最基礎的玩意！在越野摩托車上油門的順暢度，行程都是非常講究的而且按照車手自己的習慣設定的。越野摩托車車身輕巧高挑但是馬力輸出讓人不可輕視，再加上所針對的特殊路面這就需要駕駛者擁有一手非常嫻熟、細膩的油門感。讓自己的坐騎完全成為自己肢體一部分，做到人車合一是每一位車手最終的目標；是擁有一手優秀油門感的象徵；是世界頂級高手必備的“法寶”。因此控制好油門是我們作為一個摩托車愛好者必須認真學習和磨練的，這樣的技術沒有最好只有更好！……在這裡還需要解釋的是車輛的排量、動力、效能的好壞不是直接影響車手駕駛好壞的直接原因。、一臺效能卓越的新車或久經歲月滄桑的老車都只不過是個擁有強悍，個性外表的軀殼而已，只有一個優秀車手才能夠賦予它們無限的生機和靈魂！不要將一切的不是都推脫到車輛上，應該將第一問題針對自己！只有在掌握了優秀技術，豐富經驗力求精益求精時我們才應該將精力完全投放在精良的車輛裝備上。當然在有一定條件時我們也不是不可以強調一下自己車輛的效能，優秀的效能可以幫助我們很好的提高駕駛技能保證我們的駕乘安全，不過效能過於優越的車輛機械所產生的短時間高機動的強大機械能會給還沒有掌握一定駕駛技巧的車手帶來意外或不可想象的傷害。