文：懂車帝原創 魏微
[懂車帝原創 行業] 12月24日，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在其中國社交媒體上釋出了一條影片，回答了與大眾汽車集團在出行與電動汽車領域佈局的熱點問題。
他同時寫道：“對我們來說，中國不僅是關鍵市場之一，更是引領汽車行業不斷髮展的技術中心之一。在這裡，我們有需要認真對待的競爭對手，有創新激發的汽車新思維，更有全球最大單體市場的消。費者心聲。所以，透過社交平臺和大家進行對話，近距離了解大家的反饋，對我非常重要。”
迪斯表示，他將透過三期影片來回答中國網友關心的問題。第一期的主題為電動出行和充電的問題。
大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）是堅定的電動化轉型推動者
第一個問題是，大眾汽車集團電動化轉型在歐洲比在中國更快嗎？
迪斯回答稱：“我並不認為大眾汽車的電動車轉型在歐洲更快。中國發展飛速，過去幾個月裡汽車銷量的20%來自電動車。歐洲雖然造車新勢力不多，但很多知名汽車品牌正在加速電動化轉型。大眾汽車的開局不錯，5年前我們決定大力投入電動化轉型，所以到今天，我們做好了充足的準備，並已經成為歐洲市場的領先者。”
迪斯進一步分析稱，就燃油車而言，大眾在歐洲和在中國的市場份額差不多，大約佔20-23%。在電動車市場，大眾在歐洲/在德國的份額達到了26-27%，所以大眾（在歐洲/在德國）的電動車市場份額高於燃油車，迪斯認為，這是個不錯的徵兆，也是大眾的目標。“未來我們也能在中國實現電動車份額趕超燃油車份額。”迪斯表示。
第二個問題是，燃油車時代，大眾汽車常年位居中國市場前列，進入新能源汽車時代，有沒有什麼“秘密武器”保持優勢？
迪斯表示，大眾沒有秘密武器，只有不懈的努力。“我們要加快速度，更好地瞭解電動車使用者，全新的，更年輕的，擁有更多元審美的客戶群體，同時也要快速最佳化產品，但整體上我們擁有不錯的開局。”迪斯說道。
迪斯透露明年大眾在中國的軟體升級計劃
迪斯還透露，2022年大眾將在中國開始軟體升級服務。“我想我們投放到中國市場的電動車型還是很有吸引力的。過去幾個月，我們的電動車市場份額不斷擴大，銷量也在逐月攀升。”迪斯稱。
第三個問題是，中國的造車新勢力表現不俗，如何看待中國造車新勢力帶來的全新挑戰？
迪斯點評造車新勢力
迪斯首先肯定了造車新勢力的表現。他表示，大眾非常認真地面對中國造車新勢力帶來的挑戰。他認為，目前在西方世界，只有特斯拉真正完成了出行公司或造車企業的起步階段。同時，迪斯也指出，特斯拉走到今天的位置，花了15年時間，接近150-200億美元的鉅額投入。
迪斯對於新造車勢力的發展也給出了自己的判斷，他表示：“一個初創企業要在汽車行業立足並持續發展，可能需要取得全球2-3%的市場份額，因為這是一個重投資、重規模的行業，在電動汽車時代依舊如此。要想在這個行業裡形成一定規模，可能至少需要開發3-5個車型，建6-8個工廠，投資和銷售運營的成本巨大。”迪斯說道。
迪斯談論如何與造車新勢力競爭
他進一步表示，大眾要做的是把集團的品牌轉型為新能源品牌，大眾正在按部就班地進行著。當然，他也說道，大眾的方式方法肯定與造車新勢力們不一樣，但必須要努力和新勢力保持一樣的速度。大眾要充分利用規模優勢、成熟的體系和現有的生產基地。“即便面對來勢兇猛的造車新勢力，我們也有能力捍衛住我們的市場地位。”迪斯表示。
最後一個問題是，大眾汽車集團在充電服務方面有什麼計劃？
迪斯透露，大眾在全球範圍內大舉投資充電專案。在歐洲，大眾和義大利、西班牙的大型能源企業BP合作，在加油站修充電樁。在美國，大眾擁有全美第二大的充電網路，確保僅僅依靠大眾汽車的充電網路，車主就可以開著電動車從東到西、從北向南地貫穿美國。
不過，迪斯並未透露更多在中國的充電設施佈局細節，只用一句話帶過，稱“在中國，大眾也在投資建設充電基礎設施專案”。
迪斯認為未來幾年充電將不再會是新能源汽車發展的阻礙
不過迪斯認為，已經開始有越來越多的企業投入到充電基礎設施的建設中，未來充電網路會快速擴張，充電將不再是新能源汽車發展的阻礙。
