關注AutoLab的小夥伴都知道，12月21日冬至，我們搞了一場電動汽車“冬季續航里程大橫評”。從上海出發，開至安徽合肥，在12月的低溫狀態下挑戰12臺電動汽車的極限行駛里程。而安排給我的車輛，則正是這臺保時捷Taycan。
雖然是保時捷Taycan家族序列中最便宜的車型，僅為入門級單電機後驅版本，但卻是本次測試過程中價格最昂貴的車型，它的售價高達88.8萬元（不含選配）。而其官方414km的“超短”NEDC續航里程也讓它成為此次測試的絕對關注焦點。
可是，從12月20日晚拿到車輛進行整備時，意外發生了···
彩蛋1：
取車時，車輛的電能還剩12%，表顯續航里程36km，在繁華的上海市區，開到最近的充電站綽綽有餘。經過百度地圖搜尋發現，最近的快充樁就是300米開外的小桔充電，可沒想到一連試了4個樁都以失敗告終，一陣不詳的預感湧上心頭。
此前一直使用國家電網充電樁，因為功率大、維護好、網點覆蓋廣泛，所以在保時捷Taycan與小桔充電合作失敗後，第一時間就開始搜尋附近國家電網的充電站，好在最近的一個只在3.5公里以外。
然而，就當費勁精力，將車開到目的地，並將國家電網的快充樁插進保時捷副駕一側的DC直流快充口時，讓人上頭的事情還是發生了。國家電網的充電樁與保時捷Taycan並不相容，啟動瞬間就被迫停止，試了附近的四五個樁都是如此。
無奈，最終找到特來電的快充樁，好在保時捷Taycan終於給力了一回，終於能充上電了。不僅如此，特來電的快充樁額定電壓為750V，而保時捷Taycan具備800V快充，所以充電功率一直保持在80kW以上，不到一個小時基本就充滿了。
彩蛋2：
保時捷品牌在燃油車時代積累的豐厚造車經驗，讓旗下產品不論在駕乘質感還是設計層面，都擁有標杆水準。但電動車時代，大家都是“電機+電控+電池”的組合，保時捷又憑什麼能在一眾新勢力中脫穎而出呢？Taycan就是最好的答案。
關於它，我們此前聽到的負面訊息比較多，但當我真正開上它時，緊湊的底盤、迅猛的動力與轉向反應、超強的高速穩定性，都能讓人一秒上頭。
不僅如此，保時捷Taycan的續航里程錶現也非常驚豔，從100%滿電到0%，它一共行駛了415km，而即便在電量報警後，它依舊能行駛20km，實現總共435km的真實續航，超過官方NEDC的414km續航，給人不小的驚喜。
彩蛋3：
就在離肥東服務區不到2km的時候，保時捷Taycan終於因電力不支趴窩了。根據此前應急預案的規定，需要停靠在應急停車帶，擺放好警示三角牌，並且打電話叫高速拖車前來救援。
大約15分鐘，高速救援拖車就趕到了。然而保時捷Taycan的前拖車保護蓋極難開啟，又不能用硬物撬開（會導致零部件表面油漆損壞），最後耐心的師傅用手指甲一點一點將其摳開，花了近20分鐘時間。
由於肥東服務區有充電樁，所以拖車師傅建議先到那裡試一試。當趕到服務區，看到國家電網的字樣後，身體不寒而慄。果然，又是和上海國家電網充電樁一樣的故障，充電啟動後馬上停止，並且充電樁的螢幕上顯示故障。無奈，只能再次邀請拖車，將保時捷Taycan拖至近20公里開外最近的一個特來電充電站。
彩蛋4：
俗話說，人算不如天算。就在抵達特來電充電站，並且準備將車輛從拖車上卸下來充電時，意外再一次發生。原來，續航耗光了動力電池內的電能，而在拖車過程中應急燈則耗盡了12V電瓶內的電能，導致全車徹底斷電。此時，車輛連螢幕亮起的電都沒有，更不用說為電子手剎提供電能了，於是這輛價值不菲的保時捷Taycan就這麼尷尬地趴在拖車上，不上不下。
更尷尬的是，保時捷漂亮又科幻的充電口為電動，12V電瓶沒電導致充電口無法開啟，連最後補能的機會都沒了。
彩蛋5：
所幸，在合肥半夜的冷風中，我們撥通了保時捷400應急救援電話，在報告具體位置後，保時捷工程師終於趕到，耗時45分鐘，非常快速。他先對12V電源進行搭電，隨後打開了車輛的DC快充蓋子和電子手剎，讓車輛順利從拖車上下來，並且進行充電補能。
好在特來電的充電樁再一次給力，終於為這臺保時捷Taycan補上了電能，我們也得以續命，將車輛開到指定集合地點。
總結
經過此輪續航測試，充分證明即便在溫度較低的冬季，保時捷Taycan的續航里程也非常給力。
然而，如果你是保時捷Taycan車主，那麼千萬不要嘗試在表顯電量為0%後繼續強行駕駛，因為此時電能已經接近極限，隨時可能趴窩。並且這臺車的12V電源容量並不大，四個轉向燈閃爍1個小時左右，就能把電全部耗光，所以當儀表提醒您去充電補能時，乖乖去吧！
