當復古車裝上“鳥嘴”會怎樣?高金GK500新款亮相
隨著摩旅熱的興起,摩托當中的“拉力車”擁有了自成一派的體系,而這類口語化描述下的摩旅車型,有一個標誌性的設計就是鳥嘴。
有些車型的鳥嘴會比較大一些,而有的車型則會若隱若現,但不管廠家如何設定,如果號稱拉力車的摩旅車型,沒有一個鳥嘴它根本就不好意思見人,也沒辦法突出它車型定位上的與眾不同。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!
而當以圓潤風格極簡元素為主基調的復古類車型,融入一個“鳥嘴”時,又會是個什麼樣子呢?先停頓三秒,自行腦補一下,螢幕前的您是否會感覺極其怪異,很不舒適,有點不倫不類,毫無章法可言。
但事實上當專利圖片擺在我們面前或者實車亮相時,這種另類的風格或者跨界的元素,還是會有它獨特的美感。
例如,國產自主品牌新實力高金動力,就在旗下GK500復古街車的基礎上,融入了一個類似於拉力車的“鳥嘴”設計,當然嚴格意義上來說這是半截前泥瓦,只不過復古街車向來不會如此高調,所以我更喜歡將它稱之為“鳥嘴”。
GK500如此的設計就是想提升它的越野效能,為我們打造一款真正意義上的越野版復古街車,而業內像這種風格稱之為攀爬格調。
說起500cc復古街車的攀爬版可能很多小夥伴第一時間都會想起凱越的500F,但相較於凱越500F,高金GK500攀爬版,就會更有個性,究其原因主要還是在於它的“鳥嘴”太搶眼了,會有非常高的辨識度,也會讓人第一時間感受到它不一樣的氣場。所以如果您能接受它的這種風格,這款車的跨界融合還是比較有意思的。
GK500攀爬版因為還處於申報階段,所以關於這款車的一些核心表現目前並不明朗,但透過僅有的申報資訊,我們還是可以看到它的一些蛛絲馬跡。
外觀方面,攀爬版與現款的咖啡版和穿越版並沒有太大的區別,無非就是版花的變化和一些設計的改動。例如前泥瓦的變短提高,後座的絕對平整,就是它和另外兩個版本之間最大的不同。
除此以外為了提升攀爬版的越野效能,新款還將輪轂直徑從原來的前後17寸,變成了前19後17寸的設計,也對輪胎規格做了進一步的調整,採用了前110/80—19,後150/60-17龜背胎的搭配,並有可能還會增長減震行程,使其重心更高。
雖然現在我還沒有這款攀爬版最小離地間隙的資料,但如此的改變在一定程度上還是提高了它的透過性,會讓攀爬版的可玩性有進一步的增強,使得玩家會更喜歡它。
但這種改變對於想玩耍的小個子摩友來說就會有壓力?因為透過效能的增強,就意味著座椅高度的提升,保守估計高金500攀爬版座椅高度會來到830mm左右,這已經是妥妥的ADV座椅高度了,所以沒有高超的技術支撐,想玩轉這款車還是有難度的。
透過以上的介紹我們可以看到,當復古車裝上“鳥嘴”不光只是外形的變化,而是可玩性的提升,用途的改變。那麼螢幕前的您對於這種風格是喜歡呢?還是難以接受呢?歡迎留言討論。
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