當復古車裝上“鳥嘴”會怎樣？高金GK500新款亮相

隨著摩旅熱的興起，摩托當中的“拉力車”擁有了自成一派的體系，而這類口語化描述下的摩旅車型，有一個標誌性的設計就是鳥嘴。

有些車型的鳥嘴會比較大一些，而有的車型則會若隱若現，但不管廠家如何設定，如果號稱拉力車的摩旅車型，沒有一個鳥嘴它根本就不好意思見人，也沒辦法突出它車型定位上的與眾不同。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

而當以圓潤風格極簡元素為主基調的復古類車型，融入一個“鳥嘴”時，又會是個什麼樣子呢？先停頓三秒，自行腦補一下，螢幕前的您是否會感覺極其怪異，很不舒適，有點不倫不類，毫無章法可言。

但事實上當專利圖片擺在我們面前或者實車亮相時，這種另類的風格或者跨界的元素，還是會有它獨特的美感。

例如，國產自主品牌新實力高金動力，就在旗下GK500復古街車的基礎上，融入了一個類似於拉力車的“鳥嘴”設計，當然嚴格意義上來說這是半截前泥瓦，只不過復古街車向來不會如此高調，所以我更喜歡將它稱之為“鳥嘴”。

GK500如此的設計就是想提升它的越野效能，為我們打造一款真正意義上的越野版復古街車，而業內像這種風格稱之為攀爬格調。

說起500cc復古街車的攀爬版可能很多小夥伴第一時間都會想起凱越的500F，但相較於凱越500F，高金GK500攀爬版，就會更有個性，究其原因主要還是在於它的“鳥嘴”太搶眼了，會有非常高的辨識度，也會讓人第一時間感受到它不一樣的氣場。所以如果您能接受它的這種風格，這款車的跨界融合還是比較有意思的。

GK500攀爬版因為還處於申報階段，所以關於這款車的一些核心表現目前並不明朗，但透過僅有的申報資訊，我們還是可以看到它的一些蛛絲馬跡。

外觀方面，攀爬版與現款的咖啡版和穿越版並沒有太大的區別，無非就是版花的變化和一些設計的改動。例如前泥瓦的變短提高，後座的絕對平整，就是它和另外兩個版本之間最大的不同。

除此以外為了提升攀爬版的越野效能，新款還將輪轂直徑從原來的前後17寸，變成了前19後17寸的設計，也對輪胎規格做了進一步的調整，採用了前110/80—19，後150/60-17龜背胎的搭配，並有可能還會增長減震行程，使其重心更高。

雖然現在我還沒有這款攀爬版最小離地間隙的資料，但如此的改變在一定程度上還是提高了它的透過性，會讓攀爬版的可玩性有進一步的增強，使得玩家會更喜歡它。

但這種改變對於想玩耍的小個子摩友來說就會有壓力？因為透過效能的增強，就意味著座椅高度的提升，保守估計高金500攀爬版座椅高度會來到830mm左右，這已經是妥妥的ADV座椅高度了，所以沒有高超的技術支撐，想玩轉這款車還是有難度的。

透過以上的介紹我們可以看到，當復古車裝上“鳥嘴”不光只是外形的變化，而是可玩性的提升，用途的改變。那麼螢幕前的您對於這種風格是喜歡呢？還是難以接受呢？歡迎留言討論。

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