2021年即將過去，回顧全年，合資和自主品牌都有不小的進步，本期就為大家盤點一下本年度的重磅轎車。
燃油系列
賓士C級
有人說“A4賣得好是因為像A6，A6賣得好是因為像A8，A8賣不好也是因為像A6”，而賓士卻不是這麼回事，不僅S級賣得好，下面的E級和C級也賣得不錯。資料顯示，全新一代賓士C級在10月份銷量破萬，大有領跑之勢。
高階車型細節的下放讓新C級重新塑造了豪華品牌中級車市場標杆，在沒有讓利的情況下實現了銷量增長，到後期定會給3系、A4L等同級車型造成更大的壓力。
第四代帝豪
“迄今為止最好的一代帝豪”，這句話的信心來自於BMA架構，因為到目前為止，第四代帝豪是為數不多的由平臺化打造而來的8萬級車型，自然也做到了多方面領先。比如，新車內飾軟性材質覆蓋率達到85%以上，內飾質感不輸主流合資B級車；配置方面，頂配車型不到9萬元，搭載同級獨有的恆溫方向盤、感應後備廂、540度透明底盤等功能，價效比凸出，上市3個月就拿下了超5.5萬臺的訂單。
從以上方面來看，第四代帝豪的降維打擊讓8萬級轎車市場的競爭又提升了一個維度。
傳祺影豹
自主品牌在轎車市場處於相對弱勢，更不用說在受眾更小的運動轎車市場，像名爵6、領克03等運動轎車的月銷量都維持在數千臺左右，而作為後來者的傳祺影豹僅用了三個月便實現月銷量破萬，可以看作是自主品牌運動型家轎的標杆。
高原創度的戰機造型、實測7s出頭的零百加速成績、sport+模式下的換擋快感，還有年輕人追捧的排氣閥門，影豹自帶的運動屬性很好地契合了年輕消費者的用車需求，而且這臺個性且具有駕駛樂趣的新車很務實，起售價比領克03和十代思域低了1.5-2.1萬元，著實給到了不小的驚喜。
十一代思域
說實話，新思域的家用風格更符合一臺CVT車型的調性。儘管有人喊著“十代之後再無思域”，但其銷量進一步證明，新思域比前幾代都要成功。
從11月銷量資料來看，新思域在上市第三個月的銷量達到了27368輛，差點再次刷新歷史月銷成績，並且這還是在起售價更高、缺芯等背景下取得的。
十一代思域進行了全方位的提升，除了設計上的改變，新車還加入了最新的車機系統，科技感和人機互動體驗直接提升了一個臺階；車身尺寸進行了調整，軸距增加35mm，乘坐空間更充裕；動力方面取消了1.0T版本，全系1.5T發動機。
國內的運動家轎風因思域而起，它在這期間成了各大車企爭相挑戰的物件，而新思域的成功轉型也將再次為競品的進化指明方向。
新能源系列
秦PLUS DM-i
訂車週期超4個月、月銷量一路高漲突破3萬臺，稱秦PLUS DM-i是新晉的自主品牌轎車銷量一哥應該沒人反對吧？新車推出之前，同價位幾乎無車可選，唯一有實力與之抗衡的卡羅拉雙擎E+補貼後售價都要接近19萬起，而且要在15萬以內找到一臺零百加速7s出頭、綜合油耗5L/100km以內的車型同樣沒有。
比亞迪海豚
作為比亞迪e平臺3.0的首款車型，海豚月銷近9000臺的成績確實有些讓人意外，畢竟新車售價9.38-12.18萬元，而且最高續航才405km。是有些小貴，但這並不能否認海豚在這一級別市場的重要性。
不難發現，在海豚出現之前，9-13萬元的價格區間內除了尤拉好貓之外幾乎都是一些油改電車型，安全性得不到保障。而海豚的出現解決了消費者的兩大痛點，首先，誕生於純電平臺並且有刀片電池加身的海豚打消了消費者的安全顧慮。其次，海豚的軸距達到了2700mm，小車身、大空間，改善了小型車乘坐空間不足的問題。
大眾ID.3
ID.3對大眾來說比高爾夫還重要，因為燃油車的時代終將逝去，所以ID.3就成了高爾夫在新能源市場的繼任者。
ID.3重新定義了純電兩廂轎車，後置後驅、車身前後配重50：50，個性、好開、好玩。比較驚喜的是，其軸距達到了2765mm，與ID.4保持一致，乘坐空間非常寬裕，完全不像一臺兩廂小車。在ID.3亮相前，想在16-18萬之間挑一臺兩廂電車，只有雪佛蘭暢巡和別克微藍6可選，並且這倆還是前驅平臺，加之造型普通，基本上與個性、好玩不沾邊，同時，2660mm的軸距帶來的空間表現也不夠出色。
