作為媒體行業打拼多年的李想，似乎更瞭解消費者的需求，僅憑理想ONG一車在魚龍混雜的市場角逐，其銷量是有目共睹的，就拿2021年1-11月的資料來說，理想ONE實現了76404輛銷售業績，相比之下，蔚來、小鵬都是轎車、SUV多車型並進的，二者銷量也沒能佔據多大的優勢，分別斬獲80940輛和82155輛，可想而知，走中高階路線的理想ONE還是比較討使用者的。
不知是創始人李想有意為之還是研發實力跟不上，一車打天下總歸勢單力薄了些，儘管不確定其用意何在，相信理想ONE的成功會給後續新車型奠定良好的基礎和鋪墊，至於第二輛是什麼車型，在此就不多加以猜測，還是迴歸到理想ONE這個車型上吧，理想ONE得以大賣，其到底解決了使用者什麼痛點，又是如何成為使用者茶餘飯後討論的焦點的呢，試了試理想ONE還真的有些過人之處不可小覷。
從外觀上看，理想ONE並非大家想象的那樣，具備造車新勢力特質，更像是傳統燃油車那樣，中規中矩四平八穩的大塊頭，當然了，蘿蔔青菜各有所愛，也不是完全沒有個性，其設計風格獨樹一幟，原汁原味理想獨創，而整車長達5030mm，寬1960mm，高1760mm，軸距達2935mm，是一臺不折不扣的大6座SUV，空間上完全符合國人的購車需求，一家出行妥妥地。
超大空間不說，Nappa真皮座椅，Nappa真皮多功能方向盤，以及內飾所見之處，用料上都是無可挑剔的，尤其是第一和第二排，電動調節以及標配舒適軟枕很貼心，即便是副駕也有腰託，還是很人性化的，第二排還有MPV車型的扶手託手配置以及中央處的可觸控調節的空調，還有USB介面和隱藏式的杯託，即便是第三排，筆者184cm也不覺得壓抑，加上大大的側窗，也是一覽無餘，分段式的超大天窗加持，讓整個座艙通透寬敞明亮。
恰恰是很多使用者所擔心的那樣，大6座會不會影響到後備箱載物，其實不然，第三排座椅可純平放倒，可形成超大的後備箱裝載是毋庸置疑的，個子不是很高的話都可躺平，即便是立起第三排座椅，也不影響後備箱的裝載，放幾個拉桿箱是闊綽有餘的。只是第二排進入到第三排的地臺略微高了一丁點，但也不影響行走，第三排兩側還有扶手和杯託，加上門板中控手扶箱等收納也是細緻入微。
這些擺在面子上的一目瞭然，還有智慧系統高畫質四屏互動的數字儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏以及功能控制屏，看不見的是中控屏與副駕娛樂屏是採用高通驍龍820A處理器，而數字儀表屏與功能控制屏是德州儀器Jacinto6，採用Android AUTOMOTIVE作業系統以及Linux系統，這些都是內在的，但屏顯清晰使用靈敏是檢驗的標準。
智慧科技車機系統方面，無外乎是國產汽車一絕，畫面清晰反映敏捷，同時也支援語音喚醒，如喊“理想同學”，體現了只需動口無需動手，也可全車人員自由對話，不間斷的互動，在播放音樂、導航、開啟空調、窗戶天窗、股市行情、天氣什麼的更是不在話下。不僅如此，還有很多車輛設定、功能調節都在中控屏和檔把處的功能屏上，比如理想AD，車道控制、導航加上，顯示屏的亮度調節。以及彈射起步駕駛模式選擇、油電混動優先還是純油純電，還有空調設定、座椅電加熱通風等。還有可擴充套件應用程式如車載微信、喜馬拉雅、愛奇藝、嗶哩嗶哩，卡拉OK等等也是一應俱全。
值得一提的是，理想ONE無鑰匙進入啟動車輛還是比較人性化的，帶著鑰匙靠近車輛自動開啟發動，上車掛D擋即可駕駛上路，掛P檔下車即可離車，按門板拉手鎖車鍵或鑰匙鎖車，體現了造車新勢力的優勢和科技帶來的賦能。此外，與之不同的是多功能方向盤左側的撥擋上是雨刮按鈕，有幾個調節旋轉快慢，而右側撥擋是自適應巡航，握方向盤手指向內撥一下即可開啟，上下調節鎖定車速度，操作方便快捷，當然也可按多功能方向盤上的按鈕，在筆者看來，撥擋操作更為簡易也是個亮點，還有感應前後LED近遠光燈尾燈以及低速轉向輔助燈和迎賓照明等。
最後再來說說動力系統和駕駛感受，大家可能都清楚理想ONE是增程式動力系統，前後雙電機四驅，動力總功率為245kw，動力扭矩為455N.m，NEDC綜合工況燃油續航里程為1080km，燃油標號為95號。增程式的好處是無里程焦慮，最大的優勢是不僅可以純電，還可以與燃油車一樣加汽油，尤其適合一臺車的家庭使用者，平時代步純電經濟實惠，亦可兼顧詩和遠方，對上海使用者來說，又可解決拍牌難的麻煩，早入手早享受，不然後續政策變動得不償失。
想必對增程式都有所瞭解，駕駛又是怎樣的呢，通俗點說，駕馭與燃油車幾乎無差別，但起步甚至比燃油車更為平順，加速超車自然不用多言，動力隨叫隨到迅猛無比，別看是大塊頭，照樣可彈射起步秒超。同時，座艙NVH靜音效果也是相當不錯，試駕期間聽聽音樂，調侃調侃“理想同學”別有一番樂趣。
更為驚喜的是，多功能方向盤轉型指向精準，沒有多餘的虛位，底盤支撐性良好穩健，前麥弗遜式懸架和後多連桿懸架，當車輛快速入彎出彎時沒有明顯的側傾，過濾坑窪路段濾震性好，沒有多餘的彈跳，加上舒適的座椅，駕乘還是挺享受的。
自適應巡航導航輔助駕駛也是安全靠譜，除了前面說的易操作，車道居中保持與前車保持安全距離，加速制動比人為操作更為人性化，還有智慧跟車，前車起步提醒、限速提醒、車道偏離預警等以及360°高畫質全影像泊車，還有很多安全方面就不多贅述了，不妨到店一試。
綜上所述：造車新勢力的路還遠著呢，就拿特斯拉來說，其1-11月銷量為402256輛，“蔚小理”三家總和才239499輛，還不敵MODEL3的銷量，可見差距懸殊之大。當然了，也是國產汽車迎頭趕上的機會，加上碳達峰碳中和推進，新能源汽車發展是趨勢所然，尤其理想ONE還是處在單打獨鬥的狀況下，能與競品抗衡實屬不易，相信第二輛新車不會等太久的，讓我們拭目以待！
