最近我們聊美國新造車企業比較多，包括我們不太熟悉的Lucid Motor和Rivian，今天我們繼續聊聊老牌車企通用汽車的電動化歷程，包括電動悍馬的復活。
一個品牌在賣的不好的時候車企通常會將它停產或者賣掉，在年景好的時候再將它復活。就如邁巴赫這個品牌，經歷過多次停產再復活的過程，如今再復活後賣的是風生水起；當然，也有復活後很快就再停產的品牌，如涼了半個多世紀的德國寶沃復活沒幾年又湮滅了。
通用汽車在多年的歷史中同樣經歷過危機而不得不停產甚至賣掉一些品牌，就如今天的主角悍馬，在被通用雪藏了11年後又重新復活，以純電的姿態現身，這或許是最具反差效果的一次復活了。
說起電動悍馬的復活這裡不得不提一下通用和Rivian的瓜葛，眾所周知Rivian的定位就是純電硬派皮卡和越野SUV，在這方面通用也有意對其進行戰略投資，兩者在技術層面、生產領域可以進行互補。只不過在最後關頭福特汽車強行介入，以更好的投資條款和更大的支援力度打動了Rivian，最終得到了投資的機會。
在Rivian上市後市值迅速突破了千億，遠超通用汽車的市值，通用汽車CEO瑪麗不淡定了，表示通用汽車的市值被嚴重低估了，顯然這好像有點酸了。
不過通用汽車的市值被低估並不是痴人說夢，通用汽車在電動汽車技術儲備上並不弱，只是時機沒抓準。這就有點像相機屆的柯達，先發明瞭數碼相機卻被後輩超越。
起了個五更，趕了個晚集
在上世紀90年代初，由於汙染問題，美國加州政府推出了零排放汽車（ZEV）法案，要求美國銷量排名前七的汽車製造商要推出零排放汽車，並且給出了10年的緩衝期。
如果沒按要求將會被取消在加州銷售汽車的權利，對於這個要求其它車企都是認慫交罰款了事，只有通用和豐田是真拿出了純電動車。
不過豐田帶來的零排放汽車是直接用RAV4車身加上松下鎳氫電池應付出來，而通用則是完全重新研發了一款針對電動車特性的車。
通用EV1採用雙人座佈局，它的電池重量和車身輕量化實現了平衡，車身設計則是由歐寶汽車負責，那時候的電池技術並不先進，為了降低重量車身使用了鋁合金來進行製造。
根據相關記錄，當時它的風阻係數僅為0.19，這一風阻係數比目前號稱風阻係數最低的蔚來ET7（0.208）還要低。
電池方面，1996年推出的第一代車型使用的還是鉛酸電池，由32塊10V鉛酸電池組負責續航，在當年的電池技術情況下貌似也很合理。它的續航達到了144km，最高時速可達128km/h，使用110V電源補滿電量需15小時，使用通用專用的220V充電系統只需3個小時。
通用EV1有快充功能、帶動能回收、電池、電機等基本形態組成了現代量產電動車的架構。
到了1999年，第二代EV1改用了松下鉛酸蓄電池，電池容量達到了18.7kWh；在後期又再次升級為26.4kWh的鎳氫電池，續航更是超過了200km，已經具備商業化的基礎。
不過在當時通用並沒有放開銷售，僅以租賃的方式面向社會，並只對美國部分城市的使用者推出，希望先得到一些實際反饋後進行相關技術的完善，再進行放開購買。
在當年還是燃油車為主的年代，這批電動車顯然是另類，相比燃油車的換擋頓挫，這款電動車的使用者對它的反饋非常不錯，“沒有噪音，沒有汙染，駕駛感也很不錯，雖然續航里程不高，但對於市區出行是足夠的。”
就在通用蓄力準備放開乾的時候，石油巨頭和車企對加州政府進行遊說，強推電動車這事變得不了了之了，失去政策的保護通用EV1也就成為了通用汽車的巨大負擔。
到了2002年，通用汽車從長租車主那強制召回了1117輛EV1，並對其進行報廢處理，至此通用也重新迴歸到燃油車，不過這積攢下的技術在後來的危機中又重新成為了通用的優勢。
車企最怕的事——經濟危機+油價暴漲
對於車企來說，最害怕的就是經濟危機和油價暴漲了，何況這兩件事一起來。在2008年由次貸危機引發的經濟危機中，通用汽車也遭到了連鎖反應拖累，最終在2009年破產重組，像悍馬這類油耗高、利潤低的品牌必須停產讓路了。
重組後的通用汽車是美國三大汽車公司中擁抱電動化、智慧化最快的一個，2011年通用推出了全球第一款增程式電動車雪弗蘭Volt，到2016年通用又推出了純電動的雪弗蘭Bolt。
可惜的是和新造車的特斯拉相比，特斯拉早已賣瘋了，通用旗下電動車倒變得有些式微了。
在全面轉入電動化時代後，通用汽車復活了悍馬品牌，電動化的悍馬也擁有了燃油悍馬無法企及的能力。
從純電轎車到純電越野車，通用汽車的跳躍頗大，一般人可能真看不懂，不過對於美國人民來說他們可是非常鍾愛這類越野車的，因此包括特斯拉、Rivian、福特等都在開發純電皮卡和純電硬派越野車，所以通用跟進也算是同一起跑線了。
相比新品牌，復活一個老品牌帶來的號召力會有事半功倍的效果。
悍馬品牌最早並不面對民用，它一直是AM General面對美國軍方生產的高效能軍用多功能越野車，由於效能優越美國軍方也一直在追加訂單，讓AM General賺的盆滿缽滿。
讓AM General想不到的是，居然有好萊塢巨星施瓦辛德找上門要求生產民用版悍馬車，因此有了明星代言後悍馬進行了民用版的開發，悍馬的硬派形象也迅速獲得明星大咖的喜愛，像拳王泰森、NBA球星等等都成為了它的使用者。
不過AM General畢竟不是專門生產民用車的企業，它造的民用版悍馬油耗達到了驚人的25L，最高車速只有80km/h，另外它也毫無舒適性可言，比軍用版就多了空調和收音機，內飾不是鋼板就是塑膠，所以一直侷限在明星大咖之間。
1999年，通用收購了AM General的民用車業務，也就是民用的悍馬品牌，收購的主要原因在於通用自己缺少這類硬派越野車，畢竟對手福特有F150皮卡、克萊斯勒有JEEP。
2002年，通用對悍馬進行了大幅的改良推出了悍馬H2，這款車加上了豪華和舒適性配置，加上強悍的越野效能，這款車推出後的銷量可是相當的好，也走進了平常百姓家。
之後通用繼續推出悍馬H3，在2006年銷量達到了頂峰，成為悍馬最輝煌的一年，享受低油價時代最後的瘋狂。
油老虎轉身電老虎
電動悍馬在2020年釋出，新車一發布又引起了大家躁動的心，它的效能相當彪悍，搭載有三電機e4WD驅動系統，綜合最大功率1000馬力，最大扭矩達到15591Nm，0-96km/h加速時間為3秒，這和08款悍馬H2搭載的6.2L V8發動機相比，最大功率多處了602馬力，加速效能也提升了3倍。
電動車做加速效能並不難，關鍵還是看續航，HUMMER EV配備通用的Ultium電池，在EAP工況下續航563km，支援350kW的直流快充。
Ultium平臺下的電池組容量可以從50kWh至200kWh，電池包尺寸具有統一性，像HUMMER EV這類可以容納大容量電池的車型更是用上了雙層電池包。
電動車發展到今天其實並沒有太多的秘密，各家主要比拼的軟體部分，在電池包的軟體部分通用也進行了創新，它直接把90%的線束給取消了，然後讓電池之間採用無線連線通訊，這就是通用獨特的無線電池管理系統。
無線通訊不光減輕了重量，還可以實現在同一個電池包裡混裝三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，所以以後Ultium平臺會出現各種各樣組合的電池包。
回到HUMMER EV本身，在外觀設計上它是沿用了悍馬汽車的家族化設計風格，融合進現代化元素後整個車真的太彪悍了。
扁平化的車頭、貫穿式的前大燈還鑲嵌有HUMMER的標識，點亮後非常亮眼。
當然，最吸引人眼球的當屬寬大的底部包圍和銀色護板兩側的兩個寬大的拖車鉤，看起來非常的霸氣，這依舊是純種的悍馬汽車。
從側面來看，它破除了經典的皮卡造型設計，造型上更加具有美感。
加高的離地間隙和出色的離去角和接近角，也將它強悍的越野效能展現得一覽無餘。
尾部的設計整體比較簡潔，燻黑的尾燈，也具有很高的辨識度。另外，為了確保在極限越野的環境下有效地保護電池組不受到損傷，新車底盤還有鋼板裝甲。
在內飾的設計上，也大量地採用了軟包的皮質面料和金色的裝飾條，還配備了一塊13.4英寸的中控液晶顯示屏，保留時代該有的科技感和豪華感。
不過它依舊保留了不少經典元素，像中控臺、方向盤、換擋桿等多處矩形的設計延續了悍馬汽車粗狂豪放的路線。
除了碩大的中框顯示屏外，該車還配備了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤。在中控液晶屏的下方，還配備有鍍鉻裝飾的金屬按鍵，用來控制車輛的ESP、雷達以及前後差速鎖。全車配備了18個攝像頭，具備360度環視功能。
看完HUMMER EV的效能和外觀、內飾，相信各位看官都有點心動，不過還是得回到現實，這款車尺寸要比普通硬派SUV都要大上一圈，同時它的價格也不便宜，起步售價8萬美元，頂配更是去到11萬美金，整體比競爭對手都要貴上一圈，所以它又是有錢人的玩物嗎？
寫在最後
對於通用來說它的起步和底子並不差，現在反倒有點落在後頭了。好在回過神的通用現在推出了Ultium純電平臺，未來新平臺還將覆蓋別克、雪佛蘭、HUMMER等通用集團其它品牌車型，以及十餘款上汽通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭國產車型。
新平臺透過對電池、電驅系統的靈活搭配可以幫助通用旗下的車型更快的實現電動化，對於國內市場來說純電悍馬或許並不合適，但是基於同平臺的凱迪拉克LYRIQ基本鐵定國產，還是看國產車的表現吧。
