對於美國電動汽車行業來說，缺礦可能是目前最大的難題了。有人要問了，幅員遼闊、資源也不少的美國，擁有的鋰和銅等資源儲備量其實並不少，為何會缺礦呢？
確實，有分析顯示，美國目前正準備評估的一項採礦專案，可以開採出滿足600萬輛電動汽車所需的銅、200萬輛汽車所需的鋰和6萬輛車的鎳。600萬輛電動汽車是什麼概念呢？
特斯拉，目前全球電動汽車市場的霸主，2020年全年汽車銷量不到50萬輛。換句話說，600萬輛電動汽車已經是特斯拉全年銷量的12倍有餘了。可見這礦產確實不少了，那為何還會缺礦呢？
問題出在土著人、牧場主和環保人士身上。因為這些人強烈反對這些採礦專案，美國這個可以滿足600萬輛電動汽車的礦產開採計劃可能要沒戲了。而一旦這個專案泡湯，美國在電動汽車方面的雄心可能也將受挫。
要知道，雖然目前全球市場份額最大的特拉斯也是美企，但是美國包括福特和通用等在內的老牌車企都還沒能向電動汽車轉型，這令美國政策制定者們感到很焦慮。為了幫助這些巨頭轉型，美國此前曾表態，希望在2022年看到它們在電動汽車製造方面取得突破。
拜登甚至定下了一個目標：就是在2030年新能源汽車銷量在所有新車銷量中佔比達50%。然而，眼看著2022年馬上就要來了，美國採礦計劃卻受阻了。對於車企來說，要造車卻沒有礦產，就好比要煮飯卻發現沒有米一樣，確實有點為難。
美企也表示，如果這些採礦專案今年沒法開始建設，那麼美國將沒有足夠的原料來造車。那怎麼辦呢？家裡沒有米，那就跟別人買唄。
其實，拜登今年也曾暗示，在電動汽車金屬礦產方面，更傾向於依靠進口。也就是說，為了安撫環保人士，美企需要跟全球其他競爭對手爭奪電動汽車金屬的供應。
說到這裡，就不得不提早已在海外圈地佈局的中企了。今年最典型的案例，莫過於電池巨頭寧德時代跟贛鋒鋰業對加拿大鋰業公司的爭奪了。為了拿下該公司，寧德時代甚至不惜加價收購。隨後，紫金礦業也宣佈收購加拿大新鋰公司。
可見，為了拿下鋰礦，中企都殺紅了眼了。不過，中企佈局海外鋰礦並非從今年才開始。事實上，過去幾年中企一直在悄悄佈局海外重要鋰礦。例如贛鋒鋰業在澳大利亞、阿根廷、愛爾蘭、加拿大等多地已經擁有至少6個優質的鋰礦股權。
另外，天齊鋰業也早已佈局西澳大利亞的格林布什礦，這是目前品質最好的鋰輝石礦。此外，該公司在智利等地也擁有相關鋰礦的股權。除了這2大巨頭外，西藏珠峰、江特電機、華友鈷業等多家種業也早已在加拿大、澳大利亞等地佈局。
最後，你認為中企率先佈局海外礦產是否能給我國電動汽車發展爭取更多優勢？
文 | 陸爍宜 題 | 黃紫鎵 審 | 陸爍宜
