西班牙《商報》網站近日報道稱，既成事實的供應危機和貿易堵塞已經在西班牙造成影響。
報道稱，近期可以看到，這一全球性問題的影響不僅打擊了企業，還直接影響消費者。人們發現聖誕節臨近卻越來越難找到某些商品，甚至無法在酒吧享用特定飲料。儘管這個“十字架”影響了很多人，但也有少數人從中受益，其中就包括一些航運公司，它們繼續發展業務並創下了利潤紀錄。
世界貿易的90%涉及航運。這種流量控制在少數人手中。根據阿爾法貨運公司（Alphaliner）專家的資料，這塊近幾個月來一直盈利的多汁蛋糕被區區十幾家公司瓜分，其中有4家公司的總市場份額超過了一半。為什麼它們能在現在創下利潤紀錄？專家解釋說，受疫情影響而處於休眠狀態的歐洲國家需求迅速恢復，一覺醒來就發現供應不足。許多亞洲國家，即世界工廠，仍會因疫情而關閉工廠以避免更多感染而遭受嚴重破壞，而且在像中國這樣的國家，疫情可能會使每天運送數百萬產品的主要港口癱瘓。
這導致所謂的運費——用普通集裝箱運輸商品所支付的費用——已經飆升至原來價格的10倍。供應量減少是因為港口擁堵導致供應量下降，而需求並未停止增長，因此價格上漲。
能源和燃料價格上漲幾近峰值也促成了這些變數，但並未影響大型國際航運公司的業績。加泰羅尼亞開放大學經濟學和商業研究教授、物流專家克里斯蒂安·卡斯蒂略肯定地指出，大型航運公司“已經賺得盆滿缽滿”。資料支援這一說法。擁有731艘集裝箱船、可以運送超過400萬個集裝箱的丹麥航運巨頭馬士基幾周前釋出了創紀錄的第3季度業績。其利潤增加4倍，達到54.38億美元，收入增長68%，達到166億美元。
法國達飛海運集團同期實現利潤56億，收入達153億。中遠這樣的亞洲企業今年前6個月的收益率提高了109%，達到22.25億。這是該行業的普遍增長情況。
今年最後一個季度的情況也不錯，儘管收支表不會在幾周內公佈，但預期同樣好，因為這一時期的特點是聖誕節活動和“黑色星期五”的出貨量。與前幾個月相比，衡量運費價值的不同指數略有放緩，但價格繼續飆升，並且沒有跡象表明它們會恢復到以前的水平。
這種特殊的背景還產生了其他後果，例如開啟重新思考亞洲是否應該成為世界工廠的辯論。許多協會已經要求在西班牙和歐洲生產更多產品，儘管成本更高，因為後期運輸價格可能會上漲甚至無法符合，就像已經發生的半導體晶片危機一樣，導致汽車行業癱瘓。
另一個附帶因素是航空運輸的增加，這已反映在國際航空集團 （IAG） 等公司的賬目中，該公司這一業務線增加了35%。法航或漢莎航空等其他國際航空公司也從中受益，從而緩解了受疫情嚴重打擊的脆弱財務狀況。（編譯/韓超）
來源：參考訊息網
