受物流運輸需求低迷、前期市場透支、柴油國六法規實施等各種不利因素的影響，近來傳統物流車市場需求持續下滑，不容樂觀。

與此同時，各地新能源卡車採購需求上升、國家“雙碳“目標踐行的推動等利好因素的刺激，國內新能源物流汽車市場需求旺盛，電動物流卡車呈現快速增長的發展勢頭。

一、無論11月還是1-11月，電動物流卡車同比增速均跑贏新能源物流車大盤，助推新能源物流車增長

2021年11月及1-11月電動物流卡車銷量同比與新能源物流車大盤比較情況如下：

資料顯示，2021年11月新能源專用車銷售1.7萬輛，同比增長66%。其中，新能源物流車銷售14274輛，比去年同期的7772輛增長83.7%。

2021年1-11月新能源專用車累計銷售13.39萬輛，同比增長137% 。其中，新能源物流車累計銷售107845輛，比去年同期的4.67萬輛大漲131%。

由此可見，不論是今年11月還是前11月電動物流卡車的增幅都高於新能源汽車增幅，跑贏新能源汽車大盤。助推了當前新能源物流車市場的增長。也就是說，高速增長的電動物流卡車是推動當前新能源物流車發展的主要“功臣”。

二、2021年11月及1-11月電動物流卡車各細分市場銷量及同比均大漲。電動物流輕卡銷量最多，同比增幅最小，佔比同比減少最多

2021年11月及1-11月電動物流卡車各細分市場銷量及同比、佔比及佔比同比變化情況統計如下：

上圖表顯示，2021年11月及1-11月電動物流卡車各細分市場呈現的銷量特徵如下：

1、11月電動物流卡車共計銷售5069輛，同比增長144.6%，高出11月新能源物流市場83.7%的增幅近61個百分點，成為拉動11月新能源物流汽車市場增長的中堅力量。

具體到11月電動物流卡車的各細分市場：

電動輕卡銷售2264輛（只有少許的混動動力忽略不計），同比增長84%，是11月電動物流卡車中銷量最多、增幅最小（仍然大於11月新能源物流車83.7%的增幅近0.3個百分點）的細分市場，其佔比為44.7%，且佔比同比減少14.7個百分點，減少幅度較大。

電卡觀察認為，這主要是因為受今年藍牌輕卡新規預期的影響，終端客戶認為在城配市場輕載的情況下，電動微卡比電動輕卡更節省成本，且享受的路權是一樣的。因此，部分藍牌輕卡客戶把目光轉向了電動微卡市場，導致了電動輕卡市場份額同比減少。

電動微卡物流車11月銷售1688輛，同比增長155%，增幅高於11月新能源物流車市場83.7%的增幅近71個百分點，成為拉動今年11月新能源物流車增長的主要力量之一，其佔比為33.3%，且佔比同比增加1.4個百分點。

主要原因除上文已經分析的受藍牌輕卡新規預期影響外，電動觀察認為還有一個原因就是電動微卡屬於小排量的微型小貨車，其目標客戶中有很多是城市郊區的農民，可以納入汽車下鄉補貼，對促進今年的電動微卡市場增長更有利。

電動物流重卡11月銷售1117輛（已剔除本月終端銷售的148輛燃料電池重卡物流車），同比增長520%，是11月電動物流卡車中增幅最大的細分車型，高出11月新能源物流車83.7%的增幅近436.3個百分點，成為促進11月新能源物流車市場增長的最活躍因素，11月電動物流重卡佔比為22%，同比增加了13.3個百分點，成為11月電動物流車卡車市場中佔比增加最多的車型，表現也最搶眼。

主要是因為11月換電模式的純電動物流重卡銷售557輛，佔據11月電動物流重卡49.9%的權重，有力推動了11月電動物流重卡的銷量增長。

另外，唐山、鄭州等城市由於港口、鋼廠、城市渣土運輸等物流市場需求，採購了不少批次電動物流重卡，也助推了今年11月電動物流重卡的增長。

2、今年1-11月電動物流卡車累計銷量為32971輛，同比增長135.5%，增幅高於1-11月新能源物流車131%的增幅近4.5個百分點，成為促進今年前11月新能源物流汽車整體市場增長的重要動力。

具體到電動物流卡車的各細分市場：

電動物流輕卡1-11月累計銷售16716輛（只有少許的混動動力忽略），同比增長92%，是前11月電動物流卡車中銷量最多、增幅最小（但小於1-11月新能源物流車131%的增幅近39個百分點）的細分市場，其佔比為50.8%，且佔比同比減少11.2個百分點，減少幅度較大。主要原因同上文分析。

電動微卡物流車1-11月累計銷售11403輛，同比增長153.3%，增幅高於1-11月新能源物流車市場131%的增幅近22.3個百分點，成為拉動今年1-11月新能源物流車增長的主要力量之一。其佔比為34.6%，且佔比同比增加2.5個百分點。主要原因上文也已分析。

電動物流重卡1-11月累計銷售4364輛（已經剔除1-11月終端累計銷售的583輛燃料電池重卡物流車），同比增長448.9%，是1-11月電動物流卡車中增幅最大的細分車型，高出1-11月新能源物流車131%的增幅近318個百分點，成為促進1-11月新能源物流車市場增長的最大“生力軍”。

1-11月電動物流重卡佔比為14.6%，同比增加了8.7個百分點，成為1-11月電動物流車卡車市場中佔比增加最多的細分車型。

主要是因為前11月換電模式的純電動物流重卡銷售2000多輛，佔據電動物流重卡近半壁江山，有力推動了前11月電動物流重卡的銷量增長。

同時，三一汽車、一汽解放、東風商用車、福田智藍、上汽紅巖、漢馬科技、北奔重汽及徐工重卡等車企紛紛加大對電動重卡的投入開發，並獲得批次電動重卡（含換電式和普通充電類）訂單，對促進今年前11月電動重卡的大漲支援作用很大。

三、電動物流卡車或將成推動今後新能源物流車市場增長的主力

電動物流卡車主要包括重卡、輕卡、微卡等，其目標市場定位各有側重。在國家“雙碳“戰略大背景下，電動重卡必然和國家實現“雙碳”目標緊密相連。

首先，電動重卡主要定位在港口、礦山、電廠及城市渣土等短距離的過載運輸場景。

比如，港口中短途及港內倒短運輸等主要應用車輛為6X4牽引車集裝箱運輸、4X2牽引車貨物港口轉運和4X2偏置碼頭車集裝箱倒短，目前各類車輛保有量大約15萬輛左右。

這一場景下物流車輛運輸特點為線路固定、貨源固定，但容易受汙染天氣影響，存在停運時間。使用電動重卡完全可以降低碳排放，減少停運時間，能帶來符合政府要求的環保效益，也能給港口運輸帶來更多的經濟效益。

再比如，礦區倒短運輸市場更大。資料顯示，應用於礦區內部坑內倒短、礦物轉運、土方剝離等場景的重卡保有量大約有40萬輛，如果這一市場全部換為電動重卡，能節省大量的成本。

據電卡觀察瞭解，一輛8X4自卸車燃油的成本費用在生命週期內要比電動車多出73.7萬元，一輛6X4的燃油牽引車的成本費用要比電動車多出40多萬元。可見，電動物流重卡成本優勢明顯。

更為重要的是，由於國家藍天保衛戰重點區域採暖季節會對礦區實施限產政策，而電動重卡是零排放，會降低企業大氣汙染物排放限值，可獲得減少停限產天數，給企業增加效益。

總之，電動物流重卡今後在港口、礦山、電廠及城市渣土等短距離的過載運輸場景中需求會更多，市場潛力巨大，會成為下一步新能源物流汽車市場增長的主要推動力量。

其次，電動物流輕卡和電動物流微卡主要服務於城配市場，今後會隨著城配市場規模不斷擴大而逐漸增加，將成為城配新能源物流車市場增長的主要推動者。

日前，交通運輸部發布《關於印發<綜合運輸服務“十四五”發展規劃>的通知》(以下簡稱“十四五規劃”)。

《十四五規劃》明確提出城市物流配送領域新能源汽車佔比要從2020年的8%提高到2025年的20%。這實際上是對城配市場今後必須使用電動物流輕卡或電動物流微卡車輛提出了硬性規定和指標要求。

今後城配市場規模的不斷擴大，對電動物流輕卡和電動物流微卡車輛的需求必然會越來越大。

近年我國城配市場規模如下：

綜上所述，電卡觀察認為，電動物流卡車或將成為今後推動新能源物流車市場增長的主要推動者，市場潛力巨大。