美國的“飛虎隊”其實就是“僱傭兵”，對中國的抗日有幫助，中國也花費了非常多的財力、物力、人力。
而在“飛虎隊”之前，有一個“蘇聯援華志願航空隊”，這是一個規模宏大、戰功卓著、犧牲慘烈的部隊，“飛虎隊”在他面前，簡直不值一提。
當年蘇聯援華的主力戰鬥機伊爾-15
一、蘇聯為什麼要建立“援華志願航空隊”
俄羅斯和日本，就是一對冤家，自從沙俄向東擴張，兩家就爭鬥不休。打完日俄戰爭，沙俄死掉了，日本在遠東取得決定性的控制；而取代沙俄的蘇聯也不是好欺負的，他們隱忍了一段時間，到1937年，已經成為一個頗具規模的歐洲軍事大國。
既然成為歐洲軍事大國，就要有大國的樣子，擴大自己的影響力，加強自己陣營的力量。1936年，西班牙發生了內戰，這場內戰實際就是第二次世界大戰的前奏，交戰雙方具有強烈的意識形態色彩。
蘇聯理所當然要支援西班牙人民陣線左翼聯盟，他們派出航空支援隊加入到西班牙內戰，取得了不錯的國際效應。
1937年7月，抗日戰爭爆發，當時的政府實在沒有實力抗衡，戰場上節節敗退，只好向國際社會控訴日本的侵略行為，還呼籲當時的世界各大佬支援抗戰，譴責、制裁日本。
但是，這些國家一個也不願意出頭，都在打著自己的算盤，還加強了和日本的貿易往來，因為日本需要戰爭物資，這是賺錢的好機會。
作為鄰國的蘇聯看到了機會，一方面，他要應對歐洲的局勢，不希望在東邊受日本的牽制；另一方面，也想在中國保持一支力量，隨時可以約制日本，防止日本和德國夾擊蘇聯，也防止美國、英國在中國變得更加有控制力。
1937年8月20日，抗日戰爭正在激烈進行，日本和蘇聯也在接觸，希望簽訂《日蘇互不侵犯條約》之際，當時的政府和蘇聯簽訂了《互不侵犯條約》和《軍事技術援助協定》。
根據條約，蘇聯成為“七七事變”後第一個援助中國抗戰的國家。不管蘇聯動機如何，這都是雪中送炭的舉動。
鑑於日本空軍在戰場上強大的制空權，導致戰場形勢惡劣，戰爭呈一邊倒的情況，當時的政府根據《軍事技術援助協定》，直接請求蘇聯派空軍參戰。
蘇聯也沒有推辭，在當年9月14日宣佈：出售225架各型軍機給當時的政府，同時，派志願者身份的飛行員、地勤人員、機場建築師、工程師和機械師來華協助抗日。
這就是“蘇聯援華志願航空隊”的來歷；並且蘇聯說是“自願隊”，但他們派出的是現役戰鬥人員，不像後來的“飛虎隊”都是退伍老兵和航空愛好者。
這支航空隊一來到中國，立刻改變了戰場態勢，重創日軍驕橫的航空部隊，對中國的抗日幫助非常大。當然，蘇聯優秀的飛行員犧牲的也很多。
二、蘇聯援華志願航空隊的規模
“蘇聯援華志願航空隊”的支援是全方位的，他們既有轟炸機、戰鬥隊；又有機場建設的設計施工；還有航空技術培訓、飛機修理廠建設、零部件加工廠建設；這些對當時在航空方面白紙一張的政府簡直就是及時雨。
蘇聯來華人員是蘇聯非常優秀的空軍人員，他們作戰勇敢、技術嫻熟。這些蘇聯援華飛行隊在二戰後被授予“蘇聯英雄”的有14人；5人成為蘇聯空軍中將；2人成為蘇聯空軍上將；2人後來擔任蘇聯空軍副司令2名；
優秀飛行員日加列夫後來成為蘇聯空軍元帥，擔任蘇聯空軍司令。可見，這些人員都是非常優秀的，後來美國“飛虎隊”的那些人與他們相比，不在一個層次。
蘇聯空軍元帥日加列夫
一直到1941年，蘇聯出售了322架轟炸機、777架戰鬥機、100架教練機給當時的政府；援助的機場建設、工廠建設、教育培訓就不提了；來華人員有3665人，其中飛行員1091人，這些飛行員絕大部分都有長時間實戰經驗。比如轟炸機大隊大隊長庫裡申科、戰鬥機大隊大隊長拉赫曼諾夫等。
在援華作戰中，有227名蘇聯飛行員血灑中國長空。包括轟炸機大隊長庫裡申科、戰鬥機大隊長拉赫曼諾夫、優秀飛行員馬爾琴科夫、涅日丹諾夫、阿列克賽也夫、安德列耶夫、布林丹諾夫、彼得羅夫、波波士、卡特洛夫、司托爾夫·······等等。
蘇聯當時援華空軍是採用分批輪流的方式，既保證了人員的充足，又鍛鍊了空軍人員。
庫裡申科就是1939年來的第三批援華志願航空隊轟炸機大隊大隊長，一來到中國，他就率領九架DB-3轟炸機編隊在10月3日、10月14日連續兩次轟炸日軍在漢口的機場，給侵華日軍囂張的氣焰以狠狠地打擊。
第一次轟炸出其不意，大獲成功；第二次轟炸時，日軍已經有所準備，當庫裡申科率領編隊返航時，遭到日軍戰鬥機的瘋狂圍攻。
空戰中，轟炸機是沒法對付戰鬥機的，庫裡申科只能憑藉高超的技術躲閃，最後，飛機左發動機中彈停車，庫裡申科本人也受了傷，只好在重慶長江江面迫降。
飛機上的領航員、投彈員和機槍手逃生了，庫裡申科因重傷和極度地疲勞，沒法爬出機艙，隨飛機沉沒犧牲，時年36歲。
庫裡申科
蘇聯志願援華航空隊來華主要是經西北方向到蘭州休整，然後根據作戰需要，分配到不同的戰區；主要駐紮在武漢和南昌，不斷轉戰于衡陽、長沙、廣州、桂林各地。
因為蘇聯航空隊一般要經過迪化。當年接待他們的人員有一個叫王洛賓的，他在迪化寫了首《達坂城的姑娘》這首歌。
航空隊來到後，他們作戰的空域遍佈各地，戰漢口、打南京、炸福州、襲杭州······遏制了日軍開戰初期瘋狂的勁頭，打消了他們三個月結束戰爭的狂妄念頭；
他們參加了南寧、九塘、漢口、岳陽、運城、粵北、歸德、廣州、南海、南昌、重慶、成都、蘭州、西安等地的空戰。
尤其對我國東南島上的松山機場的轟炸，更是一種對地縱深攻擊的打法，這在戰爭中有非常大的激勵作用，也讓敵人膽寒：處處不安全，處處都可能受到攻擊。
三、蘇聯援華志願航空隊不再直接參加戰鬥
蘇聯援華志願航空隊一來到中國，取得的戰績非常耀眼，僅在漢口轟炸中，就炸燬日軍各型軍機60架左右，炸死包括日軍航空兵精銳：鹿屋航空隊副隊長小川、木更津航空隊副隊長石河在內的日軍佐級軍官4人；日軍漢口航空兵基地司令官冢原二四三被炸成重傷，不得不截肢。
日軍在哀嘆：事變開始以來，皇軍遭到的最大損失。隨後日軍加強了對航空部隊的預警和防護，更多先進的日軍飛機從國內運來。
到1939年，就戰鬥機來說，日軍飛機的效能已經超過了蘇聯航空隊的戰鬥機。所以，從戰果上，我們也可以看出，1939年後，被擊落的日軍戰機數量大幅減少。
1937年僅12月就擊落日軍飛機91架、炸燬43 架，蘇聯航空隊打了日軍一個措手不及；
1938年全年共擊落日軍飛機130架、炸燬136架；
1939年減少很多，只擊落日本軍機33架、炸燬71架；
1940年更少，全年只擊落16架、炸燬14架，這與戰爭進入僵持有關；
1941年，蘇聯航空隊已經做撤退的打算，基本不正面參戰，所以只擊落擊傷日本軍機5架。
1940年，歐洲局勢變化明顯，英國抱持“綏靖”政策，想“禍水東引”，讓希特勒去打蘇聯；蘇聯在西面的壓力劇增。
為了讓東部的日本保持中立，不形成“東西夾擊”的不利局面，蘇聯逐步退出中國的抗日戰場，蘇聯援華志願航空隊也不再直接參戰。
1941年4月13日，蘇聯和日本簽署了《蘇日中立條約》，而德國對蘇聯的進攻就在眼前（兩個月後，希特勒就實施了“巴巴羅薩”計劃）；蘇聯撤回了援華志願航空隊，這支部隊回去後就加入到保衛自己國家的“衛國戰爭”。
蘇聯援華自願航空隊回去後，“飛虎隊”接過來空中任務。但無論是規模還是能力，“飛虎隊”都趕不上“援華航空隊”。
尤其是生活作風上，更是相去甚遠，畢竟“航空隊”是正規軍，有嚴明的紀律，而“飛虎隊”就是“僱傭兵”性質的分隊；他們敢用飛機從重慶拉13個“XX”到昆明，讓史迪威惱火萬分，臉都丟盡了，但還無可奈何。
四、無論是誰，對抗戰有功的，我們都要紀念
二百多名蘇聯的英雄兒女，永遠長眠在了中華大地上。在武漢和重慶，就有不少當年為抗戰而犧牲的蘇聯英雄的烈士墓；僅1938年的武漢空戰，蘇聯援華志願航空隊就犧牲了100多人，烈士們都葬在漢口的萬國公墓。
中國人是感恩的，他們為了中國的抗日獻出了生命，我們永遠記得他們；中國人更是仁義的，但無論誰想翻歷史的舊案，我們將永遠唾棄它！
看看流血的歷史，再看看現在那個“醜陋”國的軍人叫囂要用X國人的頭骨做椅子，讓人不寒而慄；但居然在我們身邊，有大學老師在替二戰日本軍國主義喊冤、狡辯，又讓人心痛不已。
我們是要向前看，但我們要不忘歷史，這樣向前看時才不至於迷航；我們更要記得歷史上幫助我們的國際友人，這樣面對現在那些小丑時，才有定力藐視他們，而不是生氣、抓狂。
總之，我們不會、更不能埋沒英雄的功績，努力建設好自己的家園，這才是對前輩、對英雄、對先烈最大的敬意與懷念。
