隨著新能源汽車市場的不斷升溫，與新能源汽車行業相關的熱門事件不斷增多，新能源汽車網，將在每週一為大家盤點新能源汽車行業的熱門事件，為大家奉上最專業行業解讀。接下來我們就一起看看在12月13日-12月19日都有哪些大事件。
一、豐田豪擲700億美元加速電動化
12月14日，豐田汽車舉行電動車戰略釋出會，一口氣展示出十幾款新款電動車型，並表示將在2030年之前推出30款電動車，旗下高階品牌雷克薩斯也將全面轉型為純電品牌。屆時豐田的新能源車銷量目標計劃達到350萬輛，佔總銷量的75%。為了實現電動化轉型計劃，豐田將在新能源汽車領域持續投入700億美元的研發成本，其中一半用於純電動方向的研究。本次戰略釋出會現場，豐田一次性展出了 16 款 BEV 純電車型包括了 豐田/雷克薩斯兩個品牌，橫跨了跑車、兩廂車、SUV、皮卡、商用車、越野車等車型。
要點解讀：
一直以來，豐田在電動化方面都有些不情不願，究其原因首先與其出眾的混動技術密不可分，畢竟當下市場上，豐田靠著自家的混動技術大殺四方，賺的盆滿缽滿。其次，以豐田本田為首的日系廠商一直押寶氫能源，致力於構建氫能源社會，更加符合日本的長久發展。而當下如火如荼的電動化浪潮，不僅打破了日系混動稱霸的時代，而且也打破了日本一直以來氫能源夢。
但是近年來新能源車型滲透率越來越高，歐洲以及中國市場呈現出來的巨大市場需求已經讓一眾日系品牌有些著急。今年開始，不止豐田開始加速電動化的腳步，日系品牌的另外兩大巨頭本田和日產也在新能源領域投入大量資源避免未來被徹底邊緣化。本次豐田還宣佈雷克薩斯品牌未來將全面電動化，計劃到2035年，在全球範圍內全部實現電動化;到2030年，在歐洲、北美和中國市場率先實現100%電動化。
二、牛創新能源釋出品牌“自遊家”，明年9月交付
12月15日，牛創新能源科技有限公司釋出英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自遊家”，並宣佈首款產品自遊家NV將於2022年上半年上市並接受預訂，新車定位中大型SUV，同年9月啟動交付。與此同時，自遊家汽車宣佈完成A輪融資總額5億美元，已獲得IDG資本、COATUE等機構投資。
要點解讀：
提到牛創新能源多數人應該還是極為陌生的存在，但是提到小牛電動車很多人應該就不陌生了，雖然成立時間不久但是小牛在兩輪電動領域的江湖地位可不低。而小牛的創始人李一男也是牛創新能源的創始人，李一男在能力方面沒有絲毫問題，無論是當年華為欽定的接班人還是創立小牛電動都證明其出眾的業務能力。但是造汽車與兩輪電動車依舊有著巨大的差異，當然對於李一男來說造車也絕非一時衝動，其造車專案立項於2018年11月，品牌總部位於北京，上海設立研發中心，目前自遊家汽車擁有核心研發團隊接近1000人。
為了更好的適應當下平臺化造車的趨勢，自遊家開發了Gemini雙子平臺，在技術路線方面基本已經確定將採用純電動BEV和增程式電動EREV雙線並舉。基於該平臺推出的首款產品自遊家NV定位於5座中大型高階SUV，同樣支援純電、增程兩種動力型別，未來上市後或將與蔚小理直面競爭。已經累計進行了三輪工程試製，研發測試里程超過百萬公里，首輪冬夏試驗已經完成，目前正在進行第二輪冬季測試。產能方面，自遊家在常州購買了一座佔地面積77萬平方米的現代化智慧製造基地，將於2022年3月投入使用，整體設計產能為18萬臺/年。
三、專注B端，盒子汽車發兩款新車預計2023年量產
12月15日，盒子汽車品牌釋出會在北京完成首秀，盒子汽車聚焦出行領域，是一家針對B端提供商。本次釋出會推出兩款車型：BM-400主打專車、網約車、計程車市場，計劃2023年量產，BM-600針對中高階租賃市場，預計2024年量產。據悉，兩款新車均來自於“八爪魚”1.0平臺，兩款車型的底盤零部件共用化率達95%。按照品牌方披露的訊息稱：截止至12月10日，盒子汽車的意向訂單突破42000輛。
要點解讀：
當下的新能源汽車市場已經是紅海市場，此時還敢於挑戰自己進入造車領域的人必然對於行業有著極為明晰的洞察，盒子汽車創始人張曙光在汽車行業已經超20年，在汽車設計領域也是小有名氣，其創立的世澤汽車汽車設計公司，曾與中國一汽研發總院、中國一汽奔騰研究院、一汽大眾和北汽集團等國內外主流車企合作過並提供汽車整車和零部件設計研發。本次張曙光造車瞄準的並不是傳統意義上的私家車，而是針對於B端出行市場的網約車。
當下國內網約車市場非常龐大，而電動汽車在成本方面的優勢讓不少網約車司機都選擇了新能源車型，而私家車在多方面並不能完美相容網約車的需求，因此市場存在相當大的缺口。此次釋出的兩款新車BM-400和BM-600，軸距分別達到2850mm和3100mm，前者續航分為420km和530km兩個版本，後者續航則為600km。BM-400基於出行車輛場景，取消了左側後車門和副駕駛側前車門，右側採用側滑門，方便乘客、行李以及輪椅上下車。車內佈局方面，BM-400採用“L型”座椅佈局，採用1+1+3三排座位分佈，為第三排座椅釋放大量空間，並留出放置大件行李的空間。之前滴滴與比亞迪聯合打造D1車型針對網約車進行了改造設計，本次盒子車型更是完全根據網約車市場進行開發，在實用性上更勝一籌，未來我們也將持續關注其市場表現。
四、賓士EQS正式上市 售價107.96-151.86萬元
12月17日訊息，賓士EQ家族旗艦車型EQS正式在國內上市，這是基於全新EVA平臺打造的首款車型，定位豪華大型純電動轎車。賓士EQS共有四款車型，EQS 450+先鋒版售價107.96萬元、450+豪華版售價119.36萬元、450+先型特別版售價131.76萬元，580 4MATIC售價151.86萬元。
要點解讀：
作為賓士旗下豪華的代表，S級一直都是賓士品牌的驕傲，電動化時代賓士再EQS上依舊是不惜成本。首先在外形設計上，賓士EQS將EQ家族的設計元素髮揮到了極致，“暗夜星徽”封閉式格柵，內部集成了鐳射雷達、攝像頭等自動駕駛所需的感測器配合兩側的智慧數字大燈，氣勢方面毋庸置疑。車身方面採用了官方稱為“弓形車身”的設計，風阻係數Cd=0.20，在量產車中排名第一，但是不少人對於這種設計頗有異議，但是對於引領豪華的賓士來說S代表的就是潮流。
續航方面，EQS450+先鋒版的續航里程是849km，EQS450+豪華版/先型特別版的續航里程為813km，EQS580 4Matic的續航里程為720km。EQS的搭載的電池容量為111.8kWh，電量從10%-80%充電時間為37分鐘。車內，賓士EQS採用了MBUX Hyperscreen系統曲面聯屏，整塊曲面螢幕寬度超過141cm，將豪華與科技詮釋到了極致。
對於EQS來說，設計、效能、科技等方面賓士絕對不遺餘力，而很多人覺得EQS的定價偏高，其實對於S級而言，賓士追求的從來不是銷量，而是對於品牌調性的拉昇，這一點並不會因為動力形式的改變而變化。
五、NIO Day 2021舉行，ET5亮相開啟預售
12月18日，2021蔚來日(NIO Day 2021)在蘇州舉行。作為蔚來粉絲的狂歡日，本屆NIO Day依舊是乾貨滿滿。蔚來公佈了未來換電站，充電樁的計劃，2021年蔚來第700座換電站落成。可充、可換、可升級的充換電網路在2022年持續佈局，在中國蔚來將擁有超1300座換電站、6000根超充站，和10000根目的地充電樁。
同時釋出了屬於自己的AR、VR，貼緊元宇宙概念，當然最重要的還是蔚來正式釋出旗下第二款轎車ET5，同時公佈其補貼前售價。新車將推出75kWh和100kWh兩種版本，補貼前售價分別為32.80萬元和38.60萬元。如果採用電池租賃則需25.8萬元，電池月費則為980元/1480元/月。據瞭解，蔚來ET5定位中型豪華轎車，預計將於2022年9月正式交付。
要點解讀：
對於蔚來來說，今年銷量雖然節節攀升，但是缺乏爆款車型的問題已經對其形成了不小的困擾，汽車首款轎車ET7的推出讓蔚來嗅到了一絲機會。果然，今年NIO Day上蔚來帶來更具誠意的ET5，這臺車載外觀設計方面與ET7有很大的相似性，但是相對而言ET5更具運動氣息，新車也將延續蔚來高效能基因，ET5零到百公里加速4.3秒，採用蔚來自研的高效能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米。
ET5將搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD(NIO Autonomous Driving)，透過蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam，ET5將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景。另外蔚來ET5應用了碳化矽功率模組的新一代高效電驅平臺，搭載標準續航電池包(75kWh)CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包(100kWh)續航超700公里，搭載超長續航電池包(150kWh)續航超1000公里。這臺車的推出大機率將成為蔚來的爆款車型，未來這款車型將與特斯拉Model 3以及小鵬P7等車型展開競爭。
文/小南
