引言：懂車帝新能源汽車冬測結果一文看懂
隨著新能源汽車股價一路暴漲，不少車企紛紛釋出其電動汽車計劃，可謂是一時間群雄並起，豪強爭霸。整個新能源汽車領域那是熱火朝天，鑼鼓喧天。不少觀望者、準車主、吃瓜群眾也是看的雲裡霧裡，一時之間被一天一個新車，一會一個高科技配置給整的暈頭轉向。這不，為了打破這種焦灼、迷茫的局面。
懂車帝來了一場大策劃：將33款新能源純電車型，放在內蒙古牙克石進行一場冬季新能源汽車低溫極限效能測試，讓我們一起來看看結果如何吧。
懂車帝率先進行的便是溫度條件在-20℃~-15℃下的車輛冷啟動測試，值得一提的是在此次懂車帝的冷啟動測試中，所有車輛在室外放置一宿後，都可以冷啟動，正常通電。不過，在多天的測試環節中，還是出現了問題。首當其衝的便是零跑C11，出現了車門時常關不上的問題。零跑C11是一款中型SUV，售價15.98萬元-19.98萬元，懂車帝測試配置為17.98萬元。這一點可謂是難以容忍，誰也不想在寒冷的冬季，遇上車門關不上，D擋不讓掛，導致的車輛無法啟動的問題。希望零跑汽車在看到此次故障後，能夠解決車門問題，完善自身產品。
而車輛在室外靜置一宿，不僅僅是啟動問題，還存在著電量掉電的問題，不過大部分車型掉電現象都不是特別嚴重，但是還是有少部分出現了大幅度掉電的問題，諸如尤拉好貓、小鵬P5、小鵬P7、零跑T03、零跑C11、ID.4 X、MARVEL R。還有特別的例子諸如高合HiPhi X 和大眾ID.6 X均出現了續航增加的異樣，而極狐阿爾法S更是表顯續航下降了355公里，不過懂車帝猜測是因為表顯續航里程的演算法問題或者電控系統穩定性的問題，才導致出現了續航增加或大幅減少的問題，後續的測試表現也印證了極狐阿爾法S真實續航並沒有表顯那麼誇張。但是也證明低溫環境真的很考驗，新能源純電車型的產品力。出現這樣的問題，還是設計思路，或者產品用心程度上出現了一些瑕疵，導致了個例的產生。
同時，這次冷啟動測試，也告訴了新能源純電車主們，在冬季需要及時充電，避免長時間的靜置，導致車輛續航掉電嚴重，而無法與預期續航相匹配，出現各種不必要的麻煩。
具體的冷啟動續航里程掉電情況如下:
總體來看，大部分新能源在低溫條件下，冷啟動是沒有任何問題,
諸如AION S(靜置前472km，後471km)、哪吒U(靜置前 486km，靜置後 467km）、AION Y(靜置前 386km，靜置後 385km）、Polestar 2(靜置前 360km，靜置後 360km）、Taycan(靜置前 153km，靜置後 150km）、AION V(靜置前 524km，靜置後 522km）、尤拉黑貓(靜置前 243km，靜置後 241km）、海豚(靜置前 365km，靜置後 364km）、哪吒V(靜置前 309km，靜置後 308km）、幾何C(靜置前 449km，靜置後 448km）、蔚來ES8(靜置前 505km，靜置後 501km）、漢EV(靜置前 436km，靜置後 433km）、ZEEKR 001(靜置前 419km，靜置後 416km）、極狐阿爾法 T(靜置前 505km，靜置後 502km）、蔚來ES6(靜置前 386km，靜置後 383km）、威馬W6(靜置前 459km，靜置後 456km）、紅旗E-HS9(靜置前 335km，靜置後 330km）、大眾ID.3(靜置前 199km，靜置後 193km）、蔚來EC6(靜置前 615km，靜置後 608km）、Model 3(靜置前 355km，靜置後 347km）、寶駿KiWi EV(靜置前 280km，靜置後 271km）處於第一梯隊，掉電均在10km以內，表現優秀；
而五菱宏光MINI EV(靜置前 105km，靜置後 91km）、奧迪e-tron(靜置前 260km，靜置後 244km）、Model Y(靜置前 470km，靜置後 449km）處於第二梯隊，掉電均在10km~30km之間，表現穩定；
而剩下的尤拉好貓(靜置前 269km，靜置後 222km）、小鵬P5(靜置前 420km，靜置後 385km）、小鵬P7(靜置前 481km，靜置後 449km）、零跑T03(靜置前 272km，靜置後 239km）、零跑C11(靜置前 539km，靜置後 478km）、ID.4 X(靜置前 253km，靜置後 189km）、MARVEL R(靜置前 474km，靜置後 424km）則處於第三梯隊，掉電均在30km以上，表現一般。
接下來就是重頭戲，續航里程測試了。在極端的低溫條件下，電池由於是化學能作用轉化為電能，先天缺陷的續航減少是不可避免的。再加上冬季開車需要開暖氣，更是加大新能源純電車型的負擔。而本次測試的33款車型呢，則表現的可圈可點，畢竟極端低溫環境並不是那麼理想的情況下，能保持200-300的續航成績還是比較不錯的。
具體續航結果可以看圖（圖片來源網路）
而此次冬季測試，更是印證了磷酸鐵鋰電池受到溫度的影響會更加嚴重，而三元鋰電池受到溫度影響程度較磷酸鐵鋰電池而言，比較輕微。主要原因是三元鋰電池的正極材料由鎳鈷錳或者鋁構成，因為這些金屬元素在低溫下活性是明顯優於磷酸鐵鋰電池的正極材料磷酸亞鐵的。不過，得益於科技的日益創新，新的設計方案，和晶片溫度管理系統也會逐步完善，磷酸鐵鋰電池還是有上升的空間的。
之後，懂車帝進行了充電測試。為了控制變數，統一採用特來電的120kW快充充電樁，來實際測試冬季低溫環境下，新能源純電車型的充電快慢。懂車帝先是將車輛以30%的電量在室外靜置一夜，然後再繼續充電； 測試也是在考驗電池的熱管理系統。由於五菱宏光MINI EV沒有快充功能，寶駿KiWi EV和哪吒V均不能快速冷車充電，所以不能參與測試。
具體結果如下圖所示（圖片來自網路）
在充電測試中，紅旗EHS-9表現最好僅需32min，保時捷Taycan需37min，Model Y同樣也是僅需37min，兩者表現次之。
ZEEKR 001（時長38min）、幾何C（時長39min）、海豚（時長40min）、蔚來ES6（時長41min）、高合HiPhi X（時長44min）、零跑C11（時長44min）、小鵬P5（時長47min）、威馬W6（時長48min）、漢EV（時長48min）、埃安AION Y（時長49min）處於第一梯隊，充電時長均在50分鐘以內；
而小鵬P7（時長50min）、大眾ID.3（時長50min）、MARVEL R（時長52min）、零跑T03（時長52min）、大眾ID.6X（時長53min）、奧迪e-tron（時長54min）、極星Polestar2（時長56min）、Model 3（時長56min）、大眾ID.4（時長56min）、阿爾法T（時長56min）、AION S（時長59min）、蔚來ES8（時長60min）充電時間在50min~60min之間，位於第二梯隊。
而剩下的蔚來EC6（ 時長72min）、AION V（ 時長81min）、尤拉好貓（ 時長84min）、哪吒U（ 時長98min）、尤拉黑貓（ 時長107min），表現不佳，處於第三梯隊。
皮匠點評：
懂車帝測試還是非常具有參考意義的：
3萬元出頭的五菱宏光MINIEV，在低溫條件下，續航是最耐打的，低溫續航達成率60.7%，北方短距離通勤的朋友可能比較喜歡，毛病是沒有快充，僅支援慢充，充電時間比較長。
比亞迪海豚在A級兩廂車這個級別，10萬出頭的價格，也是很具有競爭力的，其低溫續航達成率55%的好成績，在這個級別來說，都是非常優秀的，美中不足的是充電太慢了；
而到了20萬價位，特斯拉Model 3可謂是當之無愧的銷量霸主，在冰雪麋鹿測試中，最高時速50.20km/h，成績優異，雖然低溫續航達成率僅有42.78%，其每度電實測行駛距離可達3.64km，是同級別中的佼佼者。對於喜歡效能的車主，確實是一個不錯的選擇。
而來到30萬價位，蔚來EC6是真的強，低溫續航達成率54.78%,實測續航336.9km，本次測試之最；0到60米加速僅需4.52秒，圓環測試速度可達63.6km/h，表現出眾。唯一的弱點是充電時長過高。
而50萬以上車型，那則是百家爭鳴，家家都有絕活，難以分出勝負，全憑各位看官喜好啦。比如筆者就喜歡紅旗E-HS9,外觀大氣，氣勢磅礴，充電錶現出色，電池加熱技術可謂是獨領風騷，但是其續航表現不佳，低溫續航達成率47.65%，實測續航219.2km，妥妥的排名墊底。
懂車帝的此番冬季測試可謂是煞費苦心，將純電動車可謂是折磨的淋漓盡致，只可惜內蒙古牙克石的極端低溫條件並不適用於所有的地區，對於南方來說也很難遇上零下十多度的極端惡劣天氣，而對於北方地區來說，可能能上綠牌的插混車型會更具有吸引力，再加上充電樁鋪設的問題，家用如果要上快充則要受到各種條件掣肘，而慢充呢受低溫影響效果又不太理想，所以新能源車型目前來看還是與燃油車還有一定差距的。
而且拋開這些你能接受的毛病不談，新能源車的保值率也是一個問題，電子產品本來就更新迭代迅速，上一秒還是個新款，下一秒就貶值一半更是常態，所以在二手車市場，新能源車也是不被看好。可能有人會說車子要跟我很久的，我不賣，那新能源裝置的更新迭代總需要吧，修理新能源車型在維修成本上也是高出一截，首先專業的維修工就比較稀缺，而純電車出問題檢查起來比較麻煩，國外資料公司 We Predict 的研究顯示，目前電動車的維修成本是燃油車的 2.3 倍！這家公司研究了從 2016-2021 年之間的約 1900 萬輛汽車。分 3 個月、12 個月兩種情況進行評估。發現，售後技術人員在診斷電動汽車的問題，所需要的時間是汽油車的兩倍；修復時間也長了 1.5 倍。這是由於大多數維修工作，都集中在純電車型的特定元件上，例如：佈線問題、充電問題等。
新能源汽車現階段存在的問題還是有很多，只能期待未來能夠進一步發展，各大新能源造車勢力大展手腳，勵精圖治。那麼未來才能真正的可持續發展，最佳化能源結構，保護環境，降低二氧化碳排放，實現真正的“碳中和”。
