「上市公司」是氫雲鏈旗下的全新欄目，主要包含投資者在互動平臺上針對氫能、燃料電池等內容方面進行提問和相關企業的回覆，每天一期。在這裡，你可以全面瞭解企業的氫能發展動態。
格林美
問：
不久的將來，氫能源將取代鋰電車成為新能源車未來發展趨勢。問貴公司研發的氫能源電池材料進展如何，請董秘做一下詳細介紹。
格林美答：
感謝您的關注！“碳達峰碳中和”背景下，來源廣、轉化高、零排放、可儲能運輸的氫燃料電池引起人們的關注。就產業成熟度而言，氫燃料電池尚處在產業化研發階段，產業鏈、成本、核心技術、市場認可度等尚待突破。三元電池符合長續航和高效能的新能源汽車發展趨勢，我們堅定看好高鎳三元電池對世界高階汽車的標準匹配性。公司成立了氫燃料電池材料研究中心，研發汽車用氫燃料電池催化劑材料，主要致力於鉑碳催化劑、鉑鈷合金催化劑、鉑鈷核殼結構催化劑的開發。目前公司研發的Pt/C催化劑與行業頭部企業同系列產品效能相當。同時，公司已和國際頭部車企開展氫燃料汽車智慧拆解、電堆拆解、提取鉑等貴金屬技術的研究。
美錦能源
問：
董秘你好，請問目前飛馳汽車投入執行的氫燃料電池重卡，客車，在不考慮政府補貼和加註燃料的便利性的情況下，和同等級電動汽車的執行成本相比，是一個什麼樣的情況呢？汽車的氫能源發動機是自產為主還是採購為主呢？
美錦能源答：
您好！以飛馳生產的49T氫能重卡為例，百公里耗氫10kg左右，目前財政部等五部門釋出關於開展燃料電池汽車示範應用的通知中給出氫氣指導價為低於35元/kg。以35元/kg（不含補貼）計算，百公里用氫成本約350元；同類別重卡100kM耗油量約40L，以每升6.76元計算，百公里燃油費用約270.4元。但每升柴油排放CO2為2.6765kg，氫能重卡可實現零碳排放，較同型燃油重卡每百公里可減排107.06kgCO2。目前美錦能源華盛化工制氫專案氫氣生產成本為12元/kg，公司擬定氫氣站售價為20元/kg（不含補貼），較柴油重卡具有競爭力。 如果考慮碳減排CCER等因素，每臺重卡按照每年執行10萬公里，可減排碳約120噸。目前國內碳交易的價格為30元每噸，每年碳交易收入為3600元。預計2030年碳達峰後，碳交易的價格將與國際接軌，以目前歐洲市場價格約400人民幣（50歐元）/噸為例，即每年每車可透過碳交易預計可獲得收入42000元，這將進一步降低燃料電池車輛的執行成本。 飛馳汽車燃料電池系統主要採購自廣東鴻力氫動科技有限公司。感謝您的關注！
中集集團
問：
董秘您好,請問貴司有關新能源方面有哪些佈局?
中集集團答：
您好。在雙碳戰略背景下，本集團正在積極佈局新能源。在天然氣方面，本公司的控股子公司中集安瑞科是關鍵裝備儲運裝備的龍頭，今年與肇慶簽訂戰略合作協議，助力“氣化珠西江”。在氫能方面，中集安瑞科已經進入氫能產業前後有大約15年之久，其產品和服務涉及氫氣儲存、運輸和加註核心裝備，中集安瑞科是目前國內主要的供氫系統裝置製造商，2021年與鞍鋼成立合資公司，啟動焦爐氣制液化天然氣聯產氫氣專案；與 HexagonPurus 共同成立合營公司，將為中國及東南亞快速增長的高壓氫氣儲運的市場需求提供儲運解決方案。在風電方面，中集海工業務大力挺進海上風電，提供“裝備+運維+金融”一條龍服務，本公司的控股子公司中集來福士成功開發自安裝升壓站和換流站、大型風機海上風電安裝船、維護海洋生態和諧發展的“風場+牧場”“風漁互補”的一體化融合方案，以及代表海上風電未來技術方向的浮式風電裝備等產品。在新能源汽車方面，本集團重卡業務具有新能源汽車的相關資質。此外，本集團多項業務也在助力新能源行業的發展，子公司中集車輛與主機廠聯動，合作研發新能源專用車；子公司中集載具也為新能源動力電池提供迴圈載具。感謝您的關注！
編輯：氫氫我心 校對：風氫揚 稽核：氫雲小仙女
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