說到國內的商務車市場，帕薩特和奧迪A6自然是佼佼者，尤其是“官車”的形象深入人心，高階，也逐漸成為這兩款車的代名詞。不過隨著自主品牌不斷進化與蛻變，邁向高階的商務車市場已不再是遙不可及的事，比如一汽紅旗H9就憑藉著大氣的設計、豐富的配置、縱置後驅的動力佈局以及紅旗品牌強大的號召力，有了可以一戰的資本。那麼它在實用性方面的表現具體如何？此次，我們將對這款車的日常使用便利性進行全面測試，為您揭曉答案。
測試車輛：2022款 一汽紅旗H9 2.0T 智聯旗暢版
官方指導價格：36.98 萬元
一、功能性配置測試環節
無鑰匙進入系統觸碰車門把手上後方的矩形凹痕便可解鎖/落鎖，不過僅前排車門均配備了該功能。測試中，解鎖和落鎖過程順暢，電動彈出式車門把手也沒有出現失效的情況。同時，紅旗H9的一鍵啟動按鍵放置在空調控制旋鈕中間，且尺寸較大，不容易被誤觸。
後視鏡調節採用按鍵+方向鍵控制，位於主駕側車窗升降開關前方。調節後視鏡時，需要先按下“L”或“R”按鍵來選擇調節左或右後視鏡，之後透過中間的方向鍵即可調節後視鏡鏡面角度。調節過程中沒有出現按鍵操作與鏡面回饋不同步的現象。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內拉手兩次，然後直接上掀發動機艙蓋即可。發動機艙蓋支撐杆採用了雙液壓挺杆，開啟十分輕便，但由於支撐力較強，關閉時稍顯費力。
二、舒適性配置測試環節
主駕駛座椅配備了電動調節以及兩組記憶功能，支援前後調節、靠背調節、4向高低調節、腿託調節以及4向腰託調節，可調角度豐富，無論何種身材都能快速找到合適的坐姿。同時，前/後排座椅均支援3檔可調座椅加熱/通風功能，不過調節需要在多媒體觸控屏的三級選單中操作，並沒有配備獨立的物理按鍵，操作稍顯繁瑣。
在主駕駛座椅測試中，2022款紅旗H9的駕駛座椅最前端和最末端之間的最大可調範圍為26cm，可調節前後距離與高低調節幅度均為正常，能夠滿足不同身材駕乘者的多樣化需求。
由於試駕車多功能方向盤電動調節功能無法正常工作，所以方向盤具體可調範圍的資料無法採集，不排除試駕車的個體原因。
後排三個座椅均提供了頭枕，但中間頭枕不可以獨立調節高低，且位置較低，基本無法為成年人提供充足的頭部支撐。而左右兩側頭枕的面積表現正常，較為柔軟，舒適性可以保證。
前排中央扶手箱採用皮質包裹，覆蓋面積出色。靈活性方面，扶手由於與中央通道為一體式設計，所以不支援上下或前後調節，不過在雙手三、九點位扶握方向盤時還是能為駕駛員的手肘提供有效支撐。
三、多媒體配置測試環節
此次測試的2022款紅旗H9全系標配12.3英寸多媒體觸控屏，主介面中間為多媒體資訊，兩側則為多個主要功能圖示。同時該車還在擋杆後方配備了多媒體控制按鍵，可以快速進入導航、多媒體等主要功能，還能夠透過旋鈕進行微調。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，點選主介面的音樂符號進入多媒體介面，可以看到電臺的單獨圖示，裡面不僅有傳統電臺，還包含了時下流行的網路電臺。進入電臺功能，系統會自動搜尋頻率，並透過不同顏色的圖示進行顯示，點選右上角的圖表便可再次進行自動搜尋，並不支援手動搜尋。同時由於試駕車聯網功能尚未開通，所以未能測試是否能夠透過搜尋欄搜尋特定頻率。
2022款紅旗H9全車配備了四個USB充電介面，分別位於前排中央扶手內以及後排空調顯示屏下方。同時，該車還為前排和後排分別提供了一個12V電源介面和220V電源插座，實用性表現出色。此外，我們還對USB介面的電壓與電流進行了測試，實測電壓為5.1V，電流為1.52A。
2021款紅旗H9的導航系統在輸入目的地時會根據關鍵字快速聯想出相關資訊。確認後，將提供多條線路規劃並顯示預計行駛里程和時間等資訊，供駕駛者參考。正式開始導航，指引資訊除了在多媒體觸控屏上顯示之外，還可以對映至全液晶儀表以及HUD平視顯示系統，便於檢視。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《領悟中式豪華 試駕2022款一汽紅旗H9》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
總體來看，2022款紅旗H9的車內儲物空間數量和容積表現可圈可點，前/後排杯架均配備了限位裝置，後排杯架摺疊式的設計還能有效節省口空間，實用性出色。
前/後車門板均採用了封底式的車門把手，可以當做儲物槽使用。後排中央扶手箱處還提供了一個容積不錯的儲物槽，內部帶有織物填充，能夠有效隔絕共振現象。此外，前排座椅後方還配備了背袋，但硬質材質的儲物能力一般，適宜放置檔案等紙質類物品，像飲料瓶等體積稍大的物品放置其中會影響後排乘客的腿部空間。
2022款紅旗H9的後備廂支援車內開關、後備廂按鍵以及遙控鑰匙等多種方式開啟。其中，電動後備廂功能為新款車型新增功能，並支援一鍵鎖車，不僅實用性大幅提升，高階感也得到了昇華。後排座椅由於配備了電動調節功能，所以不支援放倒，後備廂容積為370L，表現中規中矩。
對於2022款紅旗H9的後備廂基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為59cm；開口寬度為102cm；後備廂進深達到100cm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為49cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時會存在一些偏差，僅供參考。
在資料測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為266cm，並沒有因為較長的車頭而過多影響前方視野，測試成績與測試過的同級別車型相比處於平均水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1525cm。值得一提的是，此次的測試車配備了流媒體後視鏡功能，當開啟後可以發現樁桶位於後視鏡正中間，可見流媒體後視鏡的後方視野範圍要遠大於普通後視鏡。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2022款紅旗H9兩側後視鏡均為普通鏡面，實測成績為左側26°，右側為18°，成績較為出色，可以提供不錯的車側後方視野，可視範圍在測試過的同級別車型中處於平均水平。
在測試過程中，倒車雷達分為四段，最遠在142cm處可以感應到後方物體，測試過程中倒車雷達每段距離間隔掌握較為均勻，便於駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，2022款紅旗H9的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為37cm，與經驗值差距較大，實際倒車時要注意控制車距。
前雷達同樣分為四段，最遠可以在108cm處感應到前方物體。同時，每段提示音之間的距離控制合理，不過持續蜂鳴階段最遠距離同樣與經驗值相差較大，如果泊車時停車位較小，僅憑藉雷達很可能無法完成泊車。
2022款紅旗H9配備了360°全景影像以及車外自由視角等功能，輔助線支援車輪隨動，便於駕駛者掌握倒車軌跡。值得一提的是，車外自由視角可以模擬出車輛靜止或慢速行駛時的狀態，並可透過滑動螢幕可以自由切換視角，能夠更清晰地觀察車輛周圍的情況。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2022款紅旗H9的轉彎半徑為5.6m，與測試過的同級別車型相比處於中下游水平，完成掉頭等動作時需提前打出足夠的富裕。
2022款紅旗H9的前/後排均配備了車內頂部摺疊式拉手，對於行動不便的人來說很有幫助，同時在顛簸路面或快速行駛時也能起到一定的安全輔助作用。
透過測試不難發現，2022款一汽紅旗H9在著端莊、嚴肅的外表下有一個柔軟的心。舒適的乘坐空間，豐富的實用性功能以及出色的車機系統等方面的表現，均能讓人感覺到它與時俱進的一面，絕不是“老頑固”，只是轉彎半徑較大且泊車雷達最近端的表現差強人意，還有提升的空間。總體來看，2022款一汽紅旗H9的整體表現較為出色，加之大氣磅礴的外觀設計以及紅旗品牌固有的民族情結，似乎也不難解釋為什麼它的關注度如此之高了。
