汽車智慧化、網聯化的時代已經來臨，在如今，很多新車上市，廠商最願意宣傳的就是新車搭載的各種“黑科技”。當然，隨著各種“黑科技配置”的出現，我們發現，各種新車的售價越來越貴。那麼問題來了，你願意以更高的價格來換取這些“黑科技配置”，還是寧可沒有這些複雜的功能也要售價便宜點？本期，我們就來聊聊汽車黑科技的這些事。
車機系統：智慧化有了，但便捷化呢？
十幾二十年前，只有“高階車”才會在中控臺上配備液晶彩色顯示大屏，而且它的功能極為簡單，只有離線導航、MP4多媒體、車輛資訊顯示等功能。
而在如今，車機螢幕越來越大，很多新能源車型都透過大屏取代了傳統的按鍵。車內大部分控制功能，都需要透過車機系統進行操作。
有一說一，筆者其實並不太贊同這樣的簡單粗暴的設計邏輯。一方面，取消實體按鍵和旋鈕，透過螢幕操作，會更加麻煩，甚至在操作時影響駕駛安全；另一方面，車機螢幕總會有一定機率“宕機”，而在螢幕黑屏或者卡頓狀態下，也不利於操作車內的各項功能。
當然，有的朋友或許會反駁：“現在不是有智慧語音控制嗎？哪兒還需要手動操作？”
的確，在某些場景下，智慧語音的確可以控制相關功能。但問題在於，大部分智慧語音互動功能，需要先喚醒語音助手，再說出自己的指令；而有的系統則能說出特定的詞彙來操作，不過駕駛者還需要事先學習、把智慧短語背下來。從實際使用情況來看，筆者在控制空調、車窗以及切換歌曲等功能的時候，還是願意用按鍵或者旋鈕來操作。
當然，現在透過語音來控制車載導航系統，的確是方便。尤其是在輸入地名的時候，直接說出來比，用手在螢幕上戳過去戳過來方便得多。
網聯絡統：功能冗雜的重災區
首先需要說明的是，筆者並不是不喜歡車輛的智慧網聯絡統。只是，筆者認為網聯絡統保留部分功能即可，有的功能，實在是用不上。
首先，在駕駛過程中，能有效提升使用幸福感的功能，有Carlife/Carplay手機投屏功能、線上音樂功能、線上導航功能。這幾大功能，都十分貼合我們的日常用車需求，算是車聯網各大功能中，實用性較高的存在了。
另外，很多車都在配備的停車場無感支付，筆者認為是一項可有可無的功能。一方面，現在很多停車系統，比如ETCP停車，都可以直接在手機上繫結車牌即可操作；另一方面，對於大部分使用者來說，這一功能的使用率不高，單位和小區都可以直接繫結車牌，大部分情況用不上這一功能。
現在很多車載智慧系統，都配備有大量的娛樂功能，比如玩遊戲、看電影之類的。這兩大功能，對於電動車比較實用，畢竟等待充電的時候，也有個消遣的方式；對於燃油車來說，大部分使用者都沒有這一類需求，存在的意義不大。
至於車家互聯功能，筆者認為它的噱頭大過於實際。筆者身邊才買了智慧汽車的朋友，他們的車上大多都有這一功能。想法很美好，可以在車上控制冰箱、空調這樣的電器。但是，這些朋友家裡都沒有這些物聯網電器，如果要想利用這一大功能，還得把家裡的配套電器給換了，屬實是沒有必要。
智慧輔助駕駛：有必要，但別依賴
在大馬路上，我經常看見開特斯拉或者開蔚來的駕駛者，他們把自動輔助駕駛系統開啟後，自己就不管了，等車輛“自動駕駛”，自己坐在駕駛位上玩手機甚至睡覺。
重點說一下這個智慧輔助駕駛系統，這一套黑科技的關鍵在於“輔助”，而非“自動”！切記這一點！目前任何量產車上搭載的智慧輔助駕駛系統，都無法代替駕駛者！目前也有很多“血的教訓”。
拋開駕駛者行為不規範這一點，筆者認為智慧輔助駕駛系統還是一項很有必要存在的黑科技功能。
首先，與智慧輔助駕駛系統配套的，有緊急剎車、盲區監測、後方來車提醒等主動安全功能。在駕駛者可能存在分神的情況下，這些主動安全防護功能甚至可以挽救生命！
大家可以去網上找一找沃爾沃Citysafety系統主動規避危險的影片，這些主動安全系統的反應速度比人類的反應更快，可以在一定程度上提升安全性。
另外，智慧駕駛輔助系統還配備了相關的輔助功能。比如在城市道路上，一些車提供擁堵輔助，可以主動跟車、剎停，可以解放駕駛者的右腳；在高速道路上，一些車也提供巡航輔助，大部分輔助系統都能實現車道內跟車，少數系統還能主動變道，這樣的輔助功能也可以降低駕駛者的操作難度。
但總的說來，電子系統總會有出問題的時候。比如在雨霧、冰雪等複雜的氣象條件下，這些智慧駕駛輔助系統的識別能力會下降。在出行的任何時候，還是需要駕駛者警鐘長鳴，繃緊安全這根弦！
寫在最後：
其實說來說去，汽車首選需要是一臺合格的交通工具。廠商堆砌大量可有可無、看似花哨的功能，其實並沒有太大的作用。想想前幾年，君馬汽車甚至還配備車載KTV。而如今，君馬早已不見了蹤影。
如今，那些用處不大，但造價不低的功能，其實就是當年“車載KTV”的升級版。與其搞這樣的花活，不如在核心技術層面多下點功夫。
