由於渦輪增壓器是利用發動機廢氣的動力使渦輪旋轉，並將經空氣壓縮後送入氣缸的系統，因此渦輪需要一定的發動機轉速才能牢固地施加增壓壓力。因此，從低轉速到渦輪開始工作的轉數之間存在輕微的滯後，這通常稱為渦輪滯後。
然而，在最新款的汽車上，這種滯後幾乎消失了。原因是現在的渦輪汽車主要使用小型渦輪和響應良好的小直徑渦輪，即使排放能量很少也能有效旋轉。
透過將這種渦輪增壓器與直噴技術、可變氣門正時機構、可變氣門升程等相結合，發動機在1500轉左右產生最大扭矩。即使是空轉也只有大約 800 到 900 轉/分，所以如果你在開車，只要踩下油門就可以達到 1500 轉/分左右。
小型渦輪增壓器不僅適用於小排量引擎，也適用於六缸發動機，在1600至4500 rpm 的轉速範圍內保持 51.0kg-m 的最大扭矩。
即使說最大扭矩是1500轉和1600轉，很多情況下你也能感覺到渦輪從2000轉左右就開始工作了，但即使是自吸發動機，低於2000轉的反應也沒有這麼大，所以“很難說“滯後”。
而且汽車搭載的AT變速箱檔位越來越多，一踩油門加速就降檔，所以渦輪增壓很快就可以達到有效轉速。
此外，本田為思域採用了帶電動廢氣門的渦輪增壓器。在低負載時，廢氣門開啟以防止渦輪機轉動過多，從而減少泵送損失並提高燃油經濟性。同時，廢氣門通電精細控制，提升增壓響應。這也是思域為什麼提速很快的原因。
相反，還有一種被稱為“正常關閉控制”，即使在低負載時也能保持廢氣門關閉，很久以前的渦輪是為了防止增壓壓力升高太多，僅在高負載區關閉。
由於渦輪增壓系統的機制變化，渦輪遲滯不可能變為零，但由於渦輪周圍技術的進步，現在的渦輪汽車很容易駕馭，而且總體來看，油耗和動力都兼得，而且渦輪遲滯也小了很多。
