中冷器是渦輪增壓汽車必不可少的冷卻部件。渦輪增壓器壓縮的空氣溫度升高，密度降低，因此冷卻進氣以防止爆震很重要。

中冷器有風冷和水冷之分，但目前主流的是風冷式。風冷中冷器結構簡單，成本低，轉速越高效果越好。另一方面，由於需要吹中冷器的核心，缺點是安裝位置有限。

大多數汽車使用預裝式中冷器，在散熱器前面安裝這樣一個風冷式中冷器，但斯巴魯汽車、卡羅拉、緊湊型車、輕型車等將中冷器安裝在發動機頂部。那麼，安裝在不同的位置，都有什麼優點呢？

發動機前端安裝

優點：由於位於保險槓的開口處，因此風量大，冷卻效果好。該位置從外面很容易看到，因此具有視覺吸引力。成本相對較低。

缺點：由於與發動機本體的距離較長，配管較長，對響應性不利。

發動機頂部安裝

優點：配管短，反應良好，適用於不需要增加軸距的車輛。

缺點：發動機罩需要風道不適合，因為，安裝位置較高。另外，重心位置不合理。

出於這個原因，具有水平對置發動機並在發動機上方有空間的斯巴魯汽車和總長度有限且安裝空間有限的輕型汽車經常被放置在頂部。另一方面，對於大功率汽車和賽車，則選擇在高速範圍內具有良好冷卻效率的前端型別。

順便說一句，還有一種“內部”風格，其中中冷器位於散熱器後面而不是散熱器前面。這不是真正的採用，而是一種調音方法，它的優點是管道比前導短，響應提高，懸垂重量減少。

相反，中冷器的冷卻效率下降，熱空氣容易積聚在發動機艙內。安裝空間也有限，這對於直列六缸發動機來說是困難的。順便說一下，豐田的C-HR、大眾、賓士等也都在使用水冷中冷器。

水冷式雖然零件較多，但結構緊湊，佈局自由度高，未來可能會增加。