在純電動車型出現前，前驅、後驅和四驅的界定還是很明確的。前驅准入門檻低，後驅操控靈活，四驅適應更多複雜路況。早年間，汽車大都是後驅形式，因為成本問題才使很多老牌廠商轉向了前驅陣營。如今僅有個別豪華品牌在堅守後驅形式，比如賓士和寶馬兩個德系代表，後驅就是其品牌的重要屬性，這也使車迷們形成了固有印象。當寶馬第一次推出前驅車的時候，頓時成了千夫所指的吐槽物件，不少Bimmer也調侃寶馬墮落了，前驅完全沒有品牌靈魂。那麼事實真的如此不堪嗎？
豪華品牌的緊湊級車型在市場中份額與日俱增，憑藉UKL前驅平臺，寶馬X1和1系在國內收穫了不錯的銷量，加上節能減排的法規引導下，寶馬開始趁熱打鐵，在UKL基礎上研發了FAAR前驅平臺。2021款寶馬2系就是國內首臺基於FAAR平臺打造的車型，該平臺主要對輕量化、模組化和電氣架構上進行了最佳化，除支援汽油和柴油動力和新的油電混動，它還將相容純電驅動。
本次試駕車型是2021款 225i 四門轎跑車 M運動曜夜套裝Pro，前臉和海外版的1系非常相似，大燈組的輪廓並沒有太大區別，燈腔內的“眉毛”也保留了下來。主動式進氣格柵更加立體扁平，黑化處理也提升了整體視覺效果。
寶馬2系在改為前驅後，沒有了短前懸+長車頭的車身比例，從輪廓來看確實少了家族的特徵。不過，凌厲的雙腰線和溜背造型還是很耐看的，而且四門版依然採用標誌性的無框式車門，年輕人光憑這一項就能淡化其它方面的不足。
車尾線條比較複雜，纖細狹長的尾燈很有辨識度，形狀設計酷似寶馬X6。最吸睛的當屬下方的黑化擴散器和雙邊共兩出的排氣，加上車尾小尾翼以及前保險槓的貫通導風口，把轎跑該有的運動範拿捏住了。
不得不說，在內飾豪華感的營造上，2系和同級競品還是有一定差距，每次改款或換代大致是微調，沒有大刀闊斧的變化。內飾整體偏向運動化，中控臺向駕駛員側傾斜，也遵循“以駕駛者為中心”的設計理念，你挑不出什麼毛病，但也找不到什麼新穎的亮點。
中控屏和全液晶儀表盤同為10.25英寸，同HUD抬頭顯示功能組成了數字化虛擬座艙，科技感比之前有了提升。車機內建了第七代iDrive系統，帶有智慧個人助理和OTA升級功能。由於是進口身份，所以車聯網生態表現一般，沒有預裝熱門的線上APP，不過卻支援CarPlay和CarLife，透過連線手機就可以體驗到多元化的娛樂影音服務。
輔助駕駛的配置有點寒酸，包括自適應巡航、主動剎車、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別等功能都是選裝，就連定速巡航都沒有。可能對於廠商來說，2系還是主打駕駛樂趣，輔助駕駛功能或許更適合出現在居家出遊的車型上。
M型運動多功能方向盤已經搭載於多款車型上，最直觀的感受就是握把特別粗壯，啞光裝飾條也看著很有質感。不足之處是全系方向盤僅支援手動調節，也沒有配備換擋撥片，有點對不起這M的標識。
頂配車型配備了賽車桶型座椅，整體的側翼包裹性十分出色，座墊還帶有腿託調節。座椅表面由織物和Alcantara材質混搭組成，在右肩位置還有M三色條紋刺繡，運動感和精緻感油然而生。如果想換成真皮材質需要額外花費1.34萬元,這就有點沒搞懂了.....Alcantara材質在運動化視覺效果上完勝真皮，而且摩擦力也更加優秀，換成真皮材質不優惠反倒加錢？
令我沒想到的是，這樣一臺主打駕駛樂趣的小車居然在後排花了不少心思。比如，頭頂位置設有可獨立控制的閱讀燈，兩側有隱藏式掛鉤，在細節處體現出了人性化的設計，連一些家用SUV都無法企及。
寶馬2系的產品線應該是家族裡最複雜的了，在售車型有2019款、2021款和2022款。其中2019款和2022款都是雙門版，誕生於CLAR後驅平臺，匹配了8擋手自一體變速箱。而2021款是四門版，誕生於FAAR前驅平臺，匹配7擋雙離合變速箱。除此之外，三款車雖然都標配了2.0T發動機，但調教卻不一樣。2021款寶馬2系的發動機最大功率為141kW，峰值扭矩為280N·m。
按下啟動按鍵，發動機的低吼聲十分悅耳，完全不像是四缸機，那種自我陶醉的滿足感瞬間就上頭了。動力儲備對於一款緊湊型車來說是完全足夠的，發動機從1350rpm開始就可以獲得最大扭矩，低扭表現令人滿意。在低速出彎時，如果踩油門用力過猛，輪胎甚至會出現撓地跡象。
三種駕駛模式區別主要在油門響應速度上，ECO模式偏慵懶，需要將油門踏板踩過1/2才能感受到驅動力，適合高速巡航狀態；COMFORT模式大致踩到1/3處，渦輪就會介入，適用於大多數駕駛場景；而SPORT模式就變得異常敏感了，輕點油門就能得到動力反饋，只要不突然地板油，動力可以說是隨叫隨到，察覺不到延遲。
7擋雙離合變速箱和發動機的銜接很順暢，整體表現並不遜色於8擋手自一體變速箱。尤其是在SPORT模式下，變速箱動作乾淨利落，發動機轉速會維持在2000rpm以上，如果車輛持續滑行，則會自動降檔拉高轉速。可惜這套雙離合變速箱還是擺脫不了低速頓挫問題，如果很在意平順性，建議用COMFORT或者ECO模式。
不同駕駛模式下，方向盤的阻尼變化不算明顯，轉向力度適中，有著很沉穩線性的手感。底盤調校偏向運動性，起伏路面沒有太大感覺，壓過減速帶時發出的聲音就略顯生硬了，但減振器並沒有出現多餘的彈跳，而且在彎道中還展現了很強的支撐性。高速出彎更是讓我頗感意外，前驅的2系非但沒有出現“推頭”，反倒是車尾顯得有點不安分，開出了一絲後驅車的感覺。
點評：
前驅寶馬2系沒有了傳動軸，有效降低了成本，已經算是目前能買到最便宜的進口寶馬了，加上四門設計，在保留運動屬性同時融入了更多的實用性。曾經的Bimmer沉迷於SPORT+ESC off，後驅的駕駛樂趣是銘刻在骨子裡的，漂移就像是遊走在掌控和失控之間的舞蹈，可能大家都從未想過會有前驅寶馬闖入，但汽車作為消費市場的大件商品，必然擺脫不了“內卷”的命運。FAAR平臺只是開始，未來將會和CLAR平臺形成一套完整的產品戰略體系。到那時，傳統後驅結構可能只是寶馬的一個小小分支而已。
