有單通道ABS的摩托車，應該如何剎車？是先前在後，還是前後並進

這是後臺一位車友留言的一個問題。我們先來看一下他的描述，題主說“有單通道ABS的摩托車，遇到情況時，是先剎有ABS的前剎車，還是前後一起剎，或者是先剎後剎車再剎前剎車呢？”

這個描述起來雖然有點繞口，但還是表達出了新手摩友的一些疑惑。關於摩托車的剎車問題，是一直以來比較熱議的一個話題，認同哪種操作的說法都有，所以這是一個貌似沒有統一標準答案的問題。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

首先摩托車駕考的科目一中，就有一道關於摩托車剎車的問題，不知道螢幕前的小夥伴們還記不記得？這個問題的核心就在於摩托車不能先使用前剎車。而命題的依據在於如果摩托車先使用前剎車，就會很容易出現側滑翻車現象。

但現實中有很多老司機會忠告你，摩托車最佳的剎車手法是“前七後三或者是前六後四”，這套理論既來自於車輛的結構特性，也結合了一定的實際騎行經驗。

但是到這裡我們會發現前後兩者完全是一個矛盾體，我們到底應該信誰的呢？其實這裡的核心要素就在於，課題考試它沒有考慮摩托車ABS系統，而老司機卻融入了ABS的特性，所以這兩者並不矛盾，只是前提條件不同罷了。

眾所周知，不管是單通道ABS還是雙通道ABS，它的工作原理是相通的，唯一的目的就是保證我們因為剎車力度不均勻，而迫使摩托車出現車輪抱死，側滑，翻車的危險，所以ABS也被稱之為剎車防抱死系統。

有了這套系統的保護，在很大程度上就可以避免摩托車因為剎車而出現的車輪抱死，側滑，翻車等一系列不良現象。

同樣有了ABS的保護，再結合摩托車的結構特性，我個人感覺在摩托車需要制動時，不管你的愛車是雙通道還是單通道ABS，都應該先觸動前剎車，隨後補上後剎車，但前剎車的力度要稍微大於後剎車。

並且在這個過程中，還要充分利用發動機的牽引力制動作用，不能緊握離合器把手第一時間去切斷髮動機驅動力，還應該採用關閉油門，配合剎車的操作手法。

但最重要的一點是，車速一定不能太快，如果車速過快任何的操作手法和輔助配置都無法保證我們安全降速，很容易會出現車毀人亡的悲劇，所以任何時候對於摩托車都要有一顆敬畏之心，並且要保持一顆騎帥不騎快的心態，只要車速慢下來，我們如何操作都是可行的。

不過我前面所提倡的，先關油，後前剎，在後剎相對會比較合理一些。而這項操作可以根據摩托車輔助配置的不同，在力度上有所調整。

以單通道ABS為例，騎士分享個人認為前剎車可以擔負50%的剎車力度，後剎車可以擔負30%，而剩下的20%就可以交給發動機牽引力制動。

但這只是一個建議數值，實際的操作還是要以當時的路況，行駛速度，個人駕駛習慣為準。並且這裡所謂的數值更多是個人手感的一種把控，不見得就是簡單的1+1=2。

總而言之，廠家之所以在成本有限的前提下，將ABS放在前剎上已經暗示了它是主剎車的特性，所以有ABS的車型，採用先前在後的操作手法會更合理，但也可以前後並進，不過一定要掌握力度，後剎車的力度不能大於前剎車，如若不然就會很容易出現後輪抱死，側滑甩尾，翻車的現象。

所以這項技能一定要在保證行車安全的前提下，去實車練習不能空談，因為光憑想象是提升不了駕駛技能的，肌肉的記憶力和反應速度，要比大腦的指控在特定狀態下更高效，所以養成良好的騎行習慣，要比理論更重要。

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