FW-190 由著名飛機設計師 Kurt Tank 設計，他可能是那個時期最偉大的飛機設計師之一。
可以說，第二次世界大戰是一場“技術戰爭”。因為從 1939 年到 1945 年激烈的衝突中軍事技術被推到了全新的水平。在航空領域，以活塞發動機飛機開始，然後以世界上第一架噴氣式飛機的服役結束。突飛猛進的技術為戰爭塗上了濃墨重彩的一筆，使得戰爭愈演愈烈，一度難以控制。在整個衝突過程中，出現了一些令人難以置信的飛機，這其中不得不說的就是德國的 FW-190“百舌鳥”。
FW-190 旨在與德國空軍現役的Bf-109形成優勢互補。這裡大概說一下BF-109這款飛機，此機於1935年5月首次飛行，一直到大戰結束是歷史上生產數量最多的戰鬥機。它是德國在二次世界大戰期間生產數量最大（不算戰後生產的，超過三萬架），生產時間最久（德國本身從1936年生產到1945年初），產生空戰王牌最多的戰鬥機。Bf-109也是德國空軍最重要的日間戰鬥機，不僅僅是液冷式引擎戰鬥機的傑作之一，也是二戰時期最有名的機種之一。最常與Bf 109放在一起比較的是英國的噴火戰鬥機，這兩架戰鬥機不僅從大戰初期較勁到結束，戰場從北非到蘇聯，戰後還在中東交過手。
FW-190與Bf 109的珠聯璧合很快就建立了對盟軍的空中優勢，直到英國皇家空軍新的 Spitfire Mk IX投入使用。即使在今天，FW-190 仍被視為有史以來最偉大的戰鬥機之一，並且可以適應其他角色，例如對地攻擊。
FW-190的設計與開發
Fw 190 的歷史實際上可以追溯到 1930 年代中期，當時德國航空部舉辦了一場為德國空軍重新裝備新戰鬥機的競賽。Focke-Wulf 公司派出了 Fw 159參加，但是被Bf 109無情的超越了。儘管就當時情況來看德國空軍擁有的現代飛機可以在短時間內領先對手，但隨著科技的發展德國方面還是很擔心對方的飛機例如噴火戰鬥機會超越自己。因此庫爾特坦克開始著手研發更加先進的戰機來幫助德國空軍保持先進優勢。
關於動力升級他們最先想出的就是 BMW 801 14缸空冷星型發動機，搭載高效能引擎後，Fw 190的效能明顯優於 Bf 109，成為低空和中空競技中的一支新秀。Fw 190 A-8 變體的最高時速為 405 英里/小時，在一般的高度飛行時，這架飛機具有無與倫比的敏捷性，並且優於當前的噴火式飛機，這讓盟軍非常擔憂。在當時只有噴火 V 的轉彎半徑可以與 Fw 190 匹敵，但這至少意味著盟軍手上還是有東西來對付這架飛機的。
BMW 801 14缸空冷星型發動機
Fw 190 服役
Fw 190 於 1939 年首次升空，並於 1941 年首次進入戰鬥服務，飛越法國上空並與皇家空軍作戰。該型很快在東線作戰，並於 1942 年 11 月在那裡首次亮相。 Fw 190 可以說是在這裡取得了最大的成功，起初它被用作戰鬥機，但從 10 月起也被用作特殊地面攻擊聯隊的一部分。這架飛機很快成為德國戰鬥機部隊的骨幹力量。
Fw 190 在低空和中空凸出的敏捷性是其制勝法寶，但它也不是完美的，也確實存在一些問題，那就是這架飛機的飛行高度並不是很高或者說在高空位置它的優勢發揮不出來，不過在戰爭後期引入的渦輪增壓版本幫助解決了這個問題。此外，它從未完全取代 Bf 109。Fw 190 可能是美國 P-51“野馬”戰鬥機的催化劑。
戰爭後期
當戰爭達到高潮時，Fw 190 仍然是德國空軍的骨幹戰鬥機。它在地面攻擊中的作用有所加強，尤其是在 1945 年蘇聯軍隊逼近柏林時，Fw 190在 1945 年初至少摧毀了 2,000 輛坦克。Fw 190 還被用作“槲寄生”計劃的一部分，“槲寄生”是二戰末期德國發明的一種子母機，顧名思義就是兩架飛機組合在一起，槲寄生子母機原本的研究目的不是作為攻擊武器，而是作為一種運兵載具。原本是預備把一架單發動機的Bf 109或者FW-190戰鬥機和一架坐著傘兵進行機降的DFS 230滑翔機上下結合，其中滑翔機在下，戰鬥機在上。戰鬥機負責把滑翔機運輸到目的地上空後，連線雙方的支柱會被引爆炸燬，然後載著傘兵的DFS 230滑翔機繼續飛向目標進行機降，飛行員則駕駛戰鬥機飛走。但在後期子母機也被用於攻擊任務，將Fw 190 或 Bf 109 安裝在轟炸機上方，例如裝滿炸藥的容克斯 Ju 88。Fw 190 則帶著容克飛機飛向轟炸目標，這無疑是德國人想奪回戰爭優勢的最離奇的嘗試之一。
子母機
Fw 190 的遺產
Fw 190 將永遠被視為二戰中最偉大的戰鬥機之一，它從盟軍手中奪回了天空的優勢，並且需要全新版本的噴火戰鬥機才能恢復某種形式的平等。當然，面對盟軍的猛攻，Fw 190 永遠也不能改變遊戲規則。但就飛機開發而言，它確實是當時最好的飛機之一。
