引言 | 無它，積累自身硬實力
今年廣州車展，坦克500開啟預售，預售價為33.5萬-39.5萬元。一時又激起千層浪，堪稱現場人氣王。
坦克是長城今年春天剛成立的新品牌，主打豪華越野SUV市場。坦克500是坦克品牌推出的第二款車型，年底正式量產，將於2022年初正式上市。硬體上有TOD四驅、真正的三把鎖（標配中後鎖可選裝前鎖）、坦克掉頭，這些配置倒是不算意外。
最令人驚訝的還是它的動力系統：新車搭載了3.0T+9AT的動力總成，均為長城自主研發。其中3.0T發動機最大輸出功率為260kW，最大扭矩為500N∙m；9AT變速箱最大扭矩為750N∙m，百公里加速在7秒級別。 不得不說，在燃油車日漸式微的今天，推出這樣一套動力總成，還是非常令人意外的。畢竟已經不止一家車企宣稱要停止研發新的內燃機了，大多數車企也放棄研發最新一代的變速箱了，長城這麼做多少有些逆流而上的意思。
車企是要賺錢的，更何況是長城這樣市場嗅覺極為強大的企業。
那麼長城的意圖到底是什麼呢？為什麼會做出這樣“反潮流”的決斷呢？車聚君和大家一起聊一下。
一、左手坦克，右手尤拉，長城已掃清障礙
我們要先明白，為什麼現在國內的大排量車型越來越少了？
首先是消費稅的問題，即俗稱的排量稅。國內排量在1.0L-1.5L的發動機排量稅是3％，1.5L-2.0L的發動機排量稅是5％，而2.5L-3.0L的發動機排量稅則是12％，如果超過4.0L，排量稅則是40%。
也就是說，像老美那樣5L、6L的大排量發動機就別想了，光稅就是40%。而3.0L的發動機，也比2.0L發動機的稅貴一倍以上。
以別克君越為例，它曾經也是配了3.0L發動機的，但現在新款的君越，基本都是配2.0T發動機了，甚至還有1.5T的版本。同時代的天籟還配過3.5L的發動機，皇冠也配過3.0L的發動機。在那個年代來說，配一款大排量的機型並不意外，反而是一件非常有排面的事。而且這些六缸發動機的駕駛感受確實還是不錯的，尤其是平順性特別出色，可以提供一些額外的檔次感。
但隨著渦輪增壓技術的發展，普通的2.0T渦輪增壓發動機，效能已經超過傳統的3.0L自然吸氣發動機了。排量稅低了不少，絕對動力上卻沒有太大的區別，而且更省油，於是就慢慢取代大排量自吸發動機了。
其次，對大排量發動機來說，還有一個更重要的、也是更致命的一點，那就是CAFC法規（俗稱咖啡法）。為了達到節能減排的目的，國家對各級別車型劃定了嚴格的油耗限值。
以2016-2020年實施的第四階段目標值為例，它要求1205-1320kg的車型，要達成4.9L/100km的油耗目標值，即使是車重超過2500kg的巨無霸，油耗也要達到7.3L/100km。可以超過，但超過的越多產生的負積分也越多，就看車企扛不扛得住了。
於是，連以省油著稱的日系也扛不住了。豐田本來有一棵搖錢樹，叫做普拉多。就是因為油耗太高，在同級銷量第一的情況下直接放棄升國六停產了。它最大的障礙，並不是排量稅，因為這種硬派SUV與一般家用車不同，它們特殊的工具車屬性溢價能力更強，但油耗法規是真的扛不住。
而長城的優勢，就在於它把兩個問題都解決了。
坦克品牌的定位就是越野車系列，以坦克300為例，它在目前的市場中壓根沒有對手，增多的那點排量稅根本不是問題。而難搞的CAFC法規，長城也找到了“竅門”。那就是生產電動車來平衡負積分，長城的尤拉系列不斷熱銷，11月排到了新能源銷量榜第4，讓它消除了這方面的顧慮。
在把核心問題解決後，長城就可以大幹一場了。畢竟一輛陸巡炒到上百萬，坦克500只要三分之一的價格，壓根不愁市場。
二、觀致“遺產”，讓長城吉利突飛猛進？
其實在國產車衝擊高階的道路上，長城並不是先行者，觀致才是。2007年，觀致就開始打造“中國高階”乘用車。
觀致組建了一個相當強大的世界級管理團隊，它挖到了寶馬MINI的設計總監、薩博的整車整合總工程師、捷豹的整車專案總工程師以及沃爾沃的業務拓展總監等等，而且並不侷限於汽車行業內部，像麥肯錫的高管、聯想的廣告總監這些人，也被招攬過來。觀致的團隊像一支聯合國精英部隊。
2013年，觀致3橫空出世。上市之前就成為了第一個獲得Euro NCAP五星評級的國產車型，還獲得了Euro-NCAP 2013年度最安全小型家用車評價，這在當時還是非常轟動的，說明至少技術層面上，觀致確實下了功夫。
但是最後，因為錯判了電動車趨勢、產品不夠創新、團隊不斷動盪，加上謎之自信的營銷公關，觀致銷量一直萎靡不振，最終從中外合資企業落入了寶能手中，如今接近銷聲匿跡，前11個月上險數不到5000臺。
但國際精英聯合研發的「觀致模式」，對國內車企產生了深遠影響。
正是這時開始，吉利組建了中歐聯手的CEVT團隊，開始與沃爾沃聯手打造CMA架構和Drive-E動力總成。長城也挖到了一大批技術大牛，開始從設計到效能全面突破。
最典型的，也是經常走到臺前的，比如皮埃爾·勒克萊克就是在這個時期加入長城的。他本來是寶馬M系的設計總監，設計出了X5 M、X6 M等一系列車型，來到長城後可以說讓長城的顏值提高了一個檔次，也就是這一時期長城的車型開始洋氣起來，擺脫了之前土裡土氣的保定形象。
皮埃爾走後，長城又挖來了前路虎設計總監菲爾·西蒙斯，他又為長城注入了新的風格，比如現在驚豔各大車展的Futurism「復古未來主義」系列，就出這位英國人之手。
還有格哈德·亨寧，他是研發出世界首款6AT變速箱的核心成員，而且在大眾和賓士主導開發了7DCT、7AT等一系列經典變速箱。到了長城之後，他就主導開發了長城自己的7速溼式雙離合變速箱，成為了現在長城最主力的箱子，之後更是主導開發了9DCT和最新的9AT變速箱。
當然，一個團隊僅靠個人肯定不夠，長城在和博格華納長期合作的同時，還把對方不少傳動系統的研發人員直接納入麾下。最後，僅變速箱部門就有上千名工程師，再加上鉅額的研發投入，確實產出了大量成果。
長城還聘用了相當多的日韓車企退休的工程師，專門做整車的標定工作。以哈弗H9為例，2015年的初代H9平均油耗超過15L/100km，到2016款就降到了13.56L/100km，再到2017款就降到了12.39L/100km，最近的新款又有最佳化。
印象比較深的是，有一次和朋友去試駕第三代哈弗H6。
他之前開的是一個老款的本田思鉑睿，配的是8DCT，是一款帶液力變矩器的雙離合變速箱。這款變速箱在那個時代，也是各大車評人吹爆的技術，確實比同時代的德系、美系雙離合駕感更好。但他開完H6後，感慨說想不到保定產的7DCT，竟然比本田的8DCT更平順，至少低速時沒有明顯的竄動。
當然，這不是說本田的水平不如長城，畢竟思鉑睿那款變速箱都是十年前的產品了，而且因為成本高、體積大，基本已被本田淘汰，以新比舊自然不公平。但也說明一點，這幾年國內車企的進步是相當大的，因為確實花了大量精力在做實事。
三、無敵的3.0T+9AT，帶長城走向何方？
說回長城這套新的總成，首先效能肯定是非常強的，這點毋庸置疑。
9AT是國內唯一就不多說了，3.0T發動機在車聚君的印象中，應該也是國內第三款。除了長城，紅旗H9配了一款3.0T機械增壓的發動機，再就是北汽的BJ80配了一款五菱研發的3.0T發動機。
我們來看一下它們的效能引數對比，首先五菱的這款3.0T發動機效能其實是比較弱的，基本上只比一般的2.0T發動機效能略強，拿到這個級別對比，無疑是處於劣勢的。
而紅旗的這款3.0T發動機，一直被質疑“來路”，因為它與奧迪上一代的3.0T發動機實在是太像了，都是60度夾角V6缸體設計，單缸排量也非常接近，最關鍵的是都用了現在很少單獨採用的機械增壓。且紅旗本身就與奧迪甚至老皇冠，有著千絲萬縷的聯絡。
效能上，紅旗這款發動機也不算太出眾，不僅絕對扭矩不夠大，而且要到3000rpm才能達到最大扭矩。“拿來主義”還是有一定天花板的。
而坦克500的這款新3.0T發動機，實力相當強悍。相比寶馬X5和奧迪Q7的高功機頭，它的輸出功率更大，而且扭矩也更出眾。它在1000rpm就能釋放340N∙m的扭矩，1500rpm開始進入峰值扭矩平臺，這種高響應性是非常適合坦克500這種硬派越野車的。
在效率方面這款發動機也是可圈可點，最高熱效率達到了38.5%，而且還能適配48V輕混系統，相信可以為長城在油耗積分上稍微扳回一點。 再來說說這款9AT，它算是填補了國內車企在高階液力自動變速器領域的技術空白。對於長城來說，研發6AT其實意義已經不大，因為它的7DCT基本可以完全涵蓋6AT的使用領域。關鍵能研發6AT的車企太多，技術壁壘更大，而有能力研發高階9AT變速箱的車企還是少數，於是長城選擇了越級挑戰。
這款變速箱的最大承載扭矩600N∙m，這也是長城對AT變速箱最看重的一點，可以承載它後續的C級SUV以及全尺寸SUV。而且這款變速箱的高檔位可絲毫不“虛”，車速在90km/h左右時就能掛入9擋，加速效能、換擋平順性、燃油經濟性都不錯。它還有一個專門的混動9HAT版本，最大承載扭矩更是可以達到750N∙m。
當然，這樣強勁的動力組合肯定不止坦克500一款車用，坦克400以及後續的坦克800、坦克900，預計都會搭載這套總成。更重要的是，長城還有另外一個領域可以讓它大展宏圖，那就是長城的高階皮卡。
根據最新訊息，長城規劃了一款全新的6X6超級皮卡，預計明年6月份實現量產。這種6驅的皮卡在國內應該是首創，優點就是越野能力極其強悍。在國外也屬於稀罕物，賓士大G們的6X6車型無不是天價。很顯然，這款超級皮卡應該也會採用3.0T+9AT的動力組合。
這就是長城的優勢，它花大力氣研發的高階發動機、變速箱是有用武之地的。國內有硬派SUV市場的有幾家？應該就是長城一家加上北汽算半家，而皮卡市場長城更是佔據了足足一半的份額，並且皮卡是長城主要的出口車型。
以坦克300的市場表現來看，切中個性消費者的需求是相當重要的一件事，長城大力發展硬派SUV，其實主要針對的就是有錢有閒的85前群體，他們需要增購一部真正的越野車滿足兒時夢想，消費力也足夠。
但沒想到很多30歲以下的年輕人也非常感興趣，一度讓坦克300停止接單，如今依然一車難求。而坦克500竟然出現了搶車賣號現象，官方不得不發聲明譴責黃牛，並出臺新的訂車規範。
這說明產品力足夠強，小眾市場也能大眾化，逆流也能成為主流。而3.0T+9AT，其實正是為這種市場邏輯再添上一把火，畢竟一款對標陸巡的車型只要30多萬，還是相當有吸引力的。
車聚小結
還有就是，產品定位準確的話，產品力不特別強也能爆紅。
理想ONE是六座家庭車的一個成功案例；坦克300是20－30萬硬派越野的一個成功案例；宏光MINI EV是5萬以內代步電動車的成功案例。在絕對實力上，它們肯定不能算是盡善盡美的車型，理想ONE的增程式方案依然有很大最佳化空間，坦克300在硬派越野中效能只算入門，但價格划算就成了最優選！
中國市場足夠廣闊，層級又十分豐富，貪多求全想把消費者一網打盡是不可能的，那是大眾以前乾的事，也是觀致未籌壯志的原因。相反，像領克、理想、坦克這樣，找到明確定位一頭紮下去，服務好特定目標人群，積少成多，涓流也能匯成主流。
Less is more，小眾亦能大眾。大家覺得坦克能火成什麼樣子？
