今天路試一輛看似非常不日系,但是開起來非常日系的SUV,英菲尼迪FX35。
英菲尼迪10年前的外觀設計就很超前,現在看來一點都不過時。
FX35從外形上,能看到英菲尼迪Essence概念車的影子。幾乎每一條線都是富有張力的曲線,輪廓邊緣外擴,視覺效果非常飽滿。
很有特色的波紋中網,只在2009、2010、2011三年款的車型上出現過,在小編看來這個設計最符合整體風格。
FX35的定位是運動型SUV,外形上就非常有說服力。車身寬1.93米,配21寸的大輪轂,高度只有1.68米,下沉式的C柱,略微溜背的姿態,如果拆掉行李架,它非常像一輛轎跑SUV。但轎跑SUV開始大範圍流行,也不過是最近幾年的時間,可見英菲尼迪的設計多麼超前。
說到這輛車的歷史,必須得介紹一下這輛車的前車主,資深諾粉W先生。照片裡這輛紅色甲殼蟲,是他當年在我們單位買的練手車,等技術熟練了,換了幾輛車,又在今年初購入了這輛自營車FX35,2011年日本出廠,當時里程數11.6萬公里。
W先生特別喜歡這輛車,為了買它還借用了好友的額度單,買到手之後進行了全面整備。不過家裡車多,工作日基本用不到它,大半年時間只開了四千多公里,不過總算是體驗過了大排量自吸的快樂,實現了一個夢想。
上一次,這輛車在我們收購進來就發現兩個前減振器滲漏、氣門室蓋墊老化滲油、輪胎年份比較老,正時前蓋和變速箱油封也輕度滲油。W先生買車之後,花了很多心思整備這輛車,該換的密封件都換了,還做了大保養,以及四條嶄新的輪胎。
目前底盤耗材的狀態都很好,發動機和變速箱也沒有滲漏的情況,下一位買家想整備的話,幾乎已經沒有什麼發揮的空間了。如果想增加一點儀式感,可以換換防凍雨刮水什麼的。
FX35的21寸大輪轂雖然漂亮,但是這個尺寸的輪胎可不便宜。W先生新換的四條輪胎就花了6000多,目前大約還有9成餘量。
還加裝了胎壓顯示。
畢竟當年指導價接近80萬,豪華感還是很到位的。但是同為豪華日系車,英菲尼迪的內飾風格,不同於凌志的那種含蓄儒雅的東方感,它更有表現欲,也更加開朗活潑。
這輛車的內飾,也保持得相當好。
前排的打孔真皮座椅,有加熱、通風的功能,主駕駛的坐墊和左側翼的填充物略微塌陷。
副駕駛和後排就基本沒有太大的瑕疵了。
說它感覺不那麼日系,還有個重要的原因,後排空間不像其他常見的日系SUV那麼寬敞。但是考慮到原因,一是縱置後驅平臺擠佔空間,二是覆蓋件厚重,在其他方面反而是優勢,也是完全可以理解的。
後備箱很乾淨。同樣,空間並不是很寬大。現在很多漂亮的轎跑SUV也都差不多。
後備箱下層的BOSE低音炮十分矚目,加上遍佈全身的喇叭單元,這車的音響效果頗為不錯。
配置方面,在當年肯定是領先的。
無鑰匙進入、無鑰匙啟動,座椅和方向盤都有記憶功能。
方向盤帶換擋撥片。
帶倒車影像和360環影,360影像還可以切換弱側視角,一些狹窄的彎角也能輕鬆應對。
FX35的四驅系統和JDM神車GTR的四驅系統一樣,都是ATRESA E-TS系統,前後分配1:99~50:50。雖說是標定了全時四驅,但是實際在動力分配上以後驅為主。後驅的感覺在起步和轉向的時候很明顯。
底盤的最小離地間隙18釐米,在中大型SUV裡算比較低的,畢竟公路才是它的主戰場。
日產的VQ系列發動機,連續得了14年沃德十佳獎,這款縱置V6自吸發動機,匹配了7AT變速箱。FX35上這套動力總成的最大馬力332匹、峰值扭矩350N·m,即便有著SUV體形,提速依然非常順暢,而且引擎轉速攀升後,高亢的的聲線更是讓人如痴如醉。
最後回答個大家都會關心的問題:W先生把這輛車整備一新,從購車到現在才開了4000公里,為什麼就要換車了呢?W先生給出的答案也不復雜:“最近通勤的必經之路是南北高架,每天堵車堵得像停車場一樣,只能開家裡另外一輛新能源小車,FX35基本就成天趴車位上了”。
對於W先生的心情,小編太能理解了。因為平時自己也是通勤smart,週末CR-V的節奏。其實FX35的儀表盤已經暗示了,7500轉才到紅區,最高9000轉,正確使用方法就是使勁踩油門!走走停停實在是發揮不出來啊。
不過W先生表示自己的大排量自吸夢想好歹也算實現了,體驗過就足夠了,這臺FX35就造福下位車主了。最後也感謝W先生對我們的信任!有興趣的朋友們,不要錯過這臺良駒。