墨脫縣，一個位於西藏東南部、地處雅魯藏布江下游的常年“與世隔絕”的 縣城。因為地理原因以及惡劣的氣候條件，這裡之前是一直沒有一條公路可以便捷通往外界的，當地人要想走出墨脫縣，要麼跨越多雄拉雪山、要麼便翻過嘎隆拉大雪山，一路懸崖峭壁、險象環生。能夠去往大山那邊，看一眼外邊的世界是這裡居民的最大的夢想。
“修路之難，難於上青天”
1、虎頭豹尾，被迫“早夭”的首次嘗試
為了解決當地人的這種問題，同時加強外界與這個縣城的聯絡與往來，在上世紀六十年代，我國便考慮修建通往墨脫縣的公路。在當時，因為中國的經濟實力與基建能力尚還沒有真正發展起來，因此當時國際對於中國的這個決定是無比的輕視和不屑。1961年10月，在這種環境下，我們的戰士正式開始了對墨脫公路的沿線踏勘工作。
於1965年正式開始了自白帕隆老虎嘴通往墨脫縣的公路的修建。但是雅魯藏布江位於兩大板塊交界之處，常年受到板塊擠壓而下沉。極高的海拔也導致這裡常年冰雪覆蓋，天氣惡劣。於是受制於當時國情的限制，再加上惡劣的外部環境兩相交加之下，這項工程只能被迫宣告放棄！
2、差強人意、初具雛形的第二次修建：
在經歷的初次嘗試的失敗之後，我國並沒有放棄啃墨脫縣這塊“難啃的骨頭”，而是更加迫切地期望著墨脫公路的建成。於是在1975年正式開始了對墨脫公路的第二次修建，這次修建更是用時6年時間竣工，耗費了2538萬元，但是卻只修建了一百公里不到的距離。
在修建的工程中，多次遭遇塌方、地震等自然災害，一共折損犧牲了前前後後三十多名施工隊員才勉強建成。但是最令人絕望的是，在如此巨大的投入之下，所建成的公路除了扎木大橋以及扎木至嘎龍寺段可以正常使用以外，其餘路段是塌陷的塌陷、損毀的損毀，根本達不到投入使用的標準！
這無疑令所有人為之嘆息,在付出了巨大的努力之後居然是這樣一番成果是施工隊員都難以想象的，古有：“蜀道之難，難於上青天”，今有修路之難，亦是如此！
3、磨刀不誤砍柴工，勢要修的公路成！
在經歷了了這麼幾次的失敗、投入了巨大的人力物力之後，我們也依然沒有放棄建成墨脫公路的決心！在第二次修建宣告失敗之後，經過了二十多年的沉澱與發展。我國的科技實力和基建能力有了長足的進步，被國際一些媒體稱為“基建狂魔”，但在21世紀到來之時，我國綜合實力開始實現飛躍之時，我們仍未忘記有這麼一段曾經使人頭疼的公路未能修建完成。
於是2002年，我們再次展開了對墨脫公路沿線的考察。這次考察的時間達到了恐怖的七年之久，中途採用各種先進的儀器裝置，制定了詳細的規劃。當是“磨刀不誤砍柴工、勢要修的公路成也！”在這份決心的驅使之下，我們深刻汲取前兩次失敗的教訓，於2009年再次展開修建工作。
橫亙於路線之中的嘎隆拉大雪山無疑成為了施工隊員的絆腳石，如何跨越這座“冰雪巨魔”令所有人都為之頭疼。嘎隆拉大雪山海拔超過4500米，常年冰雪覆蓋，天氣嚴寒。要在這座雪山上修建公路無異於痴人說夢，留在施工隊面前的選擇只有一個，那就是打穿雪山，修建隧道！
但眾所周知，雪山下打隧道的方法是極度困難的，其難度不下於虎口奪食。因為除了要面對天氣、環境的險惡以外，還要提防雪崩的到來。因此施工工隊的效率是極度緩慢的，為了提高效率，施工隊採用了“兩面推進、中路會師”的辦法，就這樣一點一點地向前努力。
但就在修建工作快到隧道中部的時候，出現了令所有人都意想不到的情況----山體積水。因為雪山的內部富含豐富的地下水儲藏，其水量是極其驚人的。這一突發情況也令施工隊員們手足無措。因為不及時處理掉隧道積水，極有可能使得之前的努力化為泡影。
情急之下，施工隊長當即下令緊急調來200多臺抽水機，24小時不停地開始往外抽水。在抽了整整四天之後，200多臺抽水機盡數報廢才終於將所有積水全部抽乾，這次抽水抽取了5萬立方米的水量，相當於50個游泳池加在一起，這是極其驚人的。
在克服了重重困難之後，終於在2010年12月5日成功打穿隧道，兩邊隊員成功會師！隧道全長3310米，海拔三千四百米往上，東西出入口海拔相差300米。成為了中國海拔最高的隧道，是中國基建的一個全新的里程碑！
嘎隆拉隧道的建成也給所有人帶來極大地鼓舞，克服了最大的困難之後，施工隊又用時三年時間，終於在2013年10月31日建成公路，墨脫公路正式通車，共耗資16億元、耗時四年時間！至此，西藏墨脫公路正式告別了沒有公路的歷史。
墨脫公路建成，印度為何坐不住呢？
首先，墨脫公路的建成的必要性是很大的。因為墨脫縣位於中印交界線上，其具有非凡的戰略地位和政治價值。是中華民族不可分割的一部分，建成這樣一條公路，不僅能夠便捷民眾的出行與外界的商貿交流等，也能方便中央對地方的管理。可是墨脫公路建成的訊息一經傳開，我們的“好鄰居”印度可就坐不住了，這到底是為什麼呢？
在1948年，中國剛剛經歷了近代史長達近100年的摧殘，正值新中國成立前一年時間，當時的經濟和國力都處於蕭條的階段。印度趁著國民黨政府的腐敗無能強行佔領了中國藏南地區9萬多平方公里的土地。
而當時中國內部正值內戰時期，無暇顧及。新中國成立之後稍稍穩住腳跟之後，為了奪回我國被非法侵佔的土地，我國便於1962年對印度展開自衛反擊戰。在戰爭持續過程中我們曾多次擊潰印度軍隊，使得其不得已退出藏南地區。
可是印度的野心遠遠沒有就此平息！因為藏南地區到達冬季，喜馬拉雅山脈每年有長達八個月的大雪封山期。而當時中國基礎建設設施較差，每到大雪封山的季節，因為交通不便，我國軍隊便失去了穩定的後勤補給來源。
因此每到冬季我國軍隊，便會主動撤出藏南地區。但當中國軍隊撤出藏南地區後，印度便利用其地理位置的優越性，宛如蝕骨之蛆一般的捲土重來，重新入駐了藏南地區，霸佔了我國領土。
至今，中國同印度的領土糾紛也沒有得到解決，仍然存在著超過12萬平方公里的地區歸屬權存在爭議。而在這12萬平方公里的地區中，藏南毫無疑問是面積佔比很大的地區。同時藏南含有豐富的淡水資源，水能資源，人稱“小江南”。
在此之前，印度仗著地理優勢良好，肆無忌憚地非法進入藏南地區。把中華民族的領土自主權和尊嚴棄之不顧！而為了更好地霸佔藏南地區，加強對藏南地區的控制權。
印度甚至，大肆鼓勵國民移民藏南地區，旨在提高藏南地區印度人口占比來達到削弱藏民話語權的目的。並且成立了所謂的“邊境公路組織”來完善藏南等地的交通設施，但是印度的基建能力比較落後，幾年時間也沒能建造出像樣的公路，只有很簡單的路況條件。
而之前中國軍隊受制於地理位置原因，交通不便。還要面對諸多的自然災害。想要進入藏南地區切實保衛國家領土安全是一件不容易的事情，自然給了印度許多放肆的空間。而當中國真的建成了直抵墨脫的公路了之後，以後在藏南地區的軍事活動就沒有了後顧之憂，再也不用受制於交通條件的限制了。邊境的管理力度會提高，之前印度可以仗著地理優勢胡作非為的日子已經過去了！
總結：
墨脫公路的建成具有重要意義。不僅增強了我們的民族自信心，也使得中華民族對於自己的領土不容侵犯這個問題上有了更重的分量。任何國家、任何人看不起中國，欺壓中國的時代都已經過去了。印度自認為找到了中國邊境的缺口，便在此胡作非為，這樣的事情是愚蠢的。
而現如今我們國家已然越來越強大，自然會更加切實地去維護國家安全。我們不會去主動進犯他國，但是也保留在他國來犯時還以雷霆手段的權利！
