文|談擎說AI 鄭開車
對於很多喜歡汽車的朋友來講，一套上等的音響系統，不僅能夠給使用者帶來舒適的聽覺體驗，還能夠彰顯自己的品味。
一套出色的音響配置對買新車的使用者來說一定是加分項，有些發燒友甚至會把對音響的滿意程度作為重要的購車標準，所以車企通常會給新車型前裝搭載一款知名品牌的音響裝置，從而提升汽車產品整體的競爭力。
音響發燒友對聲音無限還原、消除音染、增加質感等方面的熱切追求，也催生出Harman哈曼、BOSE、Burmester柏林之音、Bang&Olufsen、Dynaudio丹拿等國際音響品牌。
但是在汽車智慧化、網聯化的趨勢下，汽車作為消費電子產品的屬性不斷增強，音響的市場也不再被老牌音響巨頭所壟斷，新興的音響廠商和後裝音響改裝店逐漸增多，給這個行業帶來了一些新的變數。
潛伏的小眾音改為何突然崛起？
音響行業是一個入門比較容易，但想要做到行業頂尖水準卻很難的賽道。hi-end級別的音響廠商的壁壘極高，所以也是一種奢侈品。對於少數豪車來說，奢華的音響系統是標配。
對更多的主流車型來說，為了兼顧綜合性能和毛利，只能壓縮音響的成本，終端使用者買到的車載音響只是個名字響亮的品牌logo，再加上車內聲學環境一般都比較差，實際的聽感也比較普通。
另一方面，在豪華車型當中，整車廠對汽車音響的加價率相當高。據開源證券資料，經過Tier 1系統整合後，音響的價格增長超過兩倍。如果只是對音響發燒，僅僅衝著原裝音響選購一款價格昂貴的豪車，這樣的消費未免欠缺理智。
事實上，前裝音響其實是汽車的附屬品，整車廠更願意與國外有著悠久品牌歷史的音響廠商“聯名”，而不是真的在設計思路、技術應用、材料選擇以及工程實施方面做足功夫。大部分廠商給中檔車型配置的是低成本、標準化產品，音效質感當然也就不能滿足發燒友們的狂熱需求。
於是，一個專門給汽車音響進行後裝改造的行業就這樣漸漸誕生了。而且在最近幾年，這個行業進入快速發展時期。
據天眼查APP查詢，國內涉及汽車音響改裝業務的相關公司已經達到4527家，其中最近一年成立的就有1565家。可見當下音改市場正處於高速增長時期，其市場規模也已經不容小覷。
音響是汽車的基本配置，汽車進入中國市場幾十年，為何汽車音響改裝行業偏偏在最近幾年發展如此迅速呢？在談擎說AI看來，除了上文說到的汽車原裝音響無法滿足發燒友需求，還有以下三種原因：
第一，從營銷角度而言，短影片所帶來的新娛樂、新社交方式的興起，極大激發出汽車使用者對音響改裝的消費意識。
抖音、快手等影片作為種極為流行娛樂方式和接受資訊的媒體形態，也在潛移默化中重塑著使用者的消費心理。很多人在決定買什麼之前，會先看短影片KOL怎麼說。短影片營銷的畫面感、觀賞性更強，配合上加了特效的聲音以及評論區互動，極容易激發起愛車一族對音響改裝升級的興趣。
另一方面，相較於傳統的廣告，短影片營銷方式製作和傳播的成本低、觸達效果好。對於音改店來說，透過短影片擴大宣傳，很容易覆蓋到店面所在城市。
第二，從行業壁壘來看，高階的音改專業性極高，但入門級的音改卻不需要很豐富的經驗。
特別是最近幾年，數字播放器已經取代CD主機，成為車載音響最普遍的音源型別，而數字音源可以透過DSP等產品實現快改。
鄭州一家音改店的員工常亮（化名）向談擎說AI表示，“很多原裝喇叭的音質潛力其實根本沒發揮出來，加裝一臺好點的DSP功放，音效很容易就能上升一個檔次。”
而目前市場上汽車專用音響和DSP等產品極為豐富，為音響快速改裝提供產品基礎，也降低了行業壁壘。
第三，後裝音響改裝行業快速發展的趨勢，也讓知名音響品牌放下尊貴的面子開始“撈金”。
一個有意思的變化是，自去年開始，一些知名音響品牌不再高高在上，而是推出一些價效比很高的產品。音改門店利用這些知名品牌設計出引流套餐，讓汽車音響愛好者既買到了音響品牌，又享受到了根據自己要求定製的發燒體驗。汽車音響改裝升級正從最初的小眾輕奢逐步成為更加普遍的需求。
比如，丹拿原本是一家小眾音響奢侈品牌，但最近幾年，接連與小鵬、比亞迪等車企合作，推出音響系統和音樂座艙，明顯是想抓住汽車智慧化轉型的機會，將產品推廣到更加主流的市場中去。
顯然，後裝音響需求端的繁榮，讓很多專注做後裝汽車音響的廠商不再高高在上。另一方面，新能源汽車的流行，讓汽車音響裝置成為承擔與外界進行感知和互動的重要配置。音響在智慧汽車中的用途範圍變大，使用頻率提高，讓很多使用者覺得在車載音響上值得花更多的錢。
速生的音改市場正陷入失
風口來臨時，任何一個迅猛生長的行業都難免會有畸形發展的趨勢，汽車音改行業也不例外。由於行業壁壘不高，迅速湧現一大波音改店之後，同質化競爭、假冒偽劣、以次充好等問題也一併冒出來。
比如，10月20日，在黑貓投訴上有一名使用者表示，在京東上購買柏林之聲的汽車音響，改裝的時候朋友發現是假貨。
除了假貨問題，在營銷環節過度投入也讓使用者難辨真假虛實。在這個問題上，常亮吐槽道，“有不少音改公司一邊過度投入自媒體宣傳，一邊給使用者使用低價回購產品，而不是在調音技術上下真功夫。”
壞頭已開，真正想靠手藝生存的公司也不得不為了獲客捲入不良競爭中，最終讓行業陷入了惡性迴圈。
一個很能說明問題的現象是，音改圈子中大家一致認可和推薦的一些汽車音響器材，在電商平臺上幾乎看不到什麼銷量。原因是音改的交付質量與所使用的器材雖然有關係，但也高度依賴技術人員的水平。就像同樣的食材在不同廚師的烹飪下，最終呈現出的菜品相差很大。
事實上，後裝汽車音響的改裝屬於小型音響系統工程，交付的音效很大程度上取決於店家的改裝技術。技術好的店對自家的常用的器材會非常熟悉，知道根據使用者預算進行器材搭配，不僅能對原裝音效提升巨大，又能預留升級空間，還能符合車主提出的個性化要求。
所以音改行業其實是一個典型的檸檬市場，使用者和改裝店之間的資訊高度不對稱，如同裝修行業一樣，因為服務中存在不透明環節而難以實現標準化，導致行業魚龍混雜，難以維持更長遠的發展。
音效軟體想要降維入侵？
對於一款車載音響裝置好壞的評判，其實是一種很主觀的感受，也就註定著這個行業難以標準化。而標準化問題如果無法解決，汽車音改業態的失序現狀也就難有根本上的改觀。
可是使用者對音響品質的追求卻是非常熱切的，既然汽車使用者切實存在對更優聽覺體驗的需求，是否能夠繞過音響改裝這條路，透過其它途徑實現汽車音響的音質提升呢？
在智慧手機時代，最初就有音樂手機這個垂直性很強的品類。比如，當年採用了歐勝（Wolfson）音訊處理晶片的步步高音樂手機，成為很多數字音樂愛好者的心頭好，取代了他們手中的MP3。
在汽車音響行業中，同樣也有廠商進行過類似的嘗試。比如，酷狗音樂本來是一款C端音樂軟體，但其推出的蝰蛇音效平臺提供上千款汽車音效，透過技術授權、定製服務等方式與耳機廠商合作，適配了比亞迪等多家汽車品牌。
客觀地講，音效最佳化對於汽車音響的呈現效果雖然有限，但不得不說，這種低風險、低成本的方式為很多懼怕後裝音改“水太深”的使用者提供了一種極低代價又極容易獲得的選擇。
試想，一種被高度認可的音效可以透過網際網路進行傳播，迅速成為爆款音效，並且以OTA方式安裝應用，快速覆蓋觸達到全國的億萬使用者，這種推廣速度是音改店的“一對一”服務模式無法比擬的。
在談擎說AI看來，音效平臺與汽車廠商合作，還有一個衍生的好處是：有助於車企進行使用者運營。因為音效的純數字屬性，使它成為一種脫離音響器材的、能夠透過網際網路傳播的UGC，其豐富多元的體驗成為年輕車友之間交流的一類話題。
比如，某位發燒友自己設計出一款音效，上傳平臺分享後獲得別人肯定，從而收穫粉絲和成就感。
對車企來說，為使用者打造音效社群可以更好地維護使用者關係，所以音效在某種程度上就成為車企和使用者關係的“粘合劑”。
寫在最後
音響在傳統汽車上就是標準配置，在智慧汽車上，音響也承載著智慧語音、導航提醒等功能，車載音響的重要性進一步增強。
頭部音響廠商經過多年know-how的積累，形成了極強的品牌效應。但在汽車智慧網聯化的轉型中，其穩固的地位正在接受諸多挑戰。來勢洶洶的音改行業能否走向技術導向，音效廠商如何進一步擴大自己的勢力範圍，我們拭目以待吧。
